近年来,中国快速发展的城市化和机动化给城市环境、居民健康带来许多负面影响,城市慢行交通和公共交通发展成为城市发展的新趋势。在城市不断加大公共交通投资和建设过程中,一方面公共自行车由于兼具慢行交通和公共交通的特点而得到迅速发展,另一方面以常规公交、轨道交通、公共自行车等为主要方式的多模式的城市公共交通系统逐渐形成。但多模式下的城市公共交通不同方式之间的关系还不明确,因此需要厘清公共自行车与其他城市公共交通方式之间的关系,探讨公共自行车对其他城市公共交通方式的影响,进而为完善公共自行车系统运营,优化城市公共交通结构提供理论依据。本文以西安市为例,探究了公共自行车出行对其他城市公共交通使用的影响。从公共自行车用户出行的角度,使用问卷调查数据,首先分析了公共自行车出行对其他公交使用的作用方式。在此基础上从用户社会经济属性和出行属性两方面分析了不同作用方式的特征及差异。最后运用Logistic回归模型分析了社会经济属性、出行特征、态度和偏好、建成环境因素对不同作用方式的影响。研究的主要结论如下:(1)公共自行车出行对其他城市公共交通方式均存在影响,影响分为两种作用方式:替代作用和补充作用。从不同交通方式来看,公共自行车出行对常规公交的替代作用大于补充作用,而对地铁的补充作用大于替代作用。(2)公共自行车出行对其他城市公共交通方式的替代作用和补充作用因用户社会经济属性和出行属性的不同而存在差异。随着用户年龄、学历、月收入、家庭规模、家庭交通工具拥有数量的提高,公共自行车出行对其他公交的替代和补充作用大致呈现“先增大后减小”的特征;通勤出行的替代和补充作用大于其他出行目的;平峰时段以替代作用为主,高峰时段以补充作用为主;随出行时耗、出行距离的增加,替代作用逐渐减小,而补充作用大致呈现“先增大后减小”的特征。(3)公共自行车出行对其他公交的替代和补充作用受到社会经济属性、出行特征、态度和偏好以及建成环境因素的影响,不同因素的影响程度存在差异性,其中社会经济属性因素的影响大于其他三类因素,说明用户在选择公共交通出行工具、出行模式时会综合自身各方面属性。(4)出行特征因素中出行时耗和出行目的是影响公共自行车出行对其他公交使用的最重要的两个因素。出行时耗对替代作用有显著负向影响,对补充作用有显著正向影响,而通勤出行对替代和补充作用均有显著正向影响,且对替代和补充强度也有显著正向影响。(5)态度和偏好因素中便捷性、舒适性、经济性是影响公共自行车出行对其他公交使用的最重要的三个因素,其中便捷性对常规公交的影响更大,而经济性和舒适性对地铁的影响更大。(6)建成环境因素是影响公共自行车出行对其他公交使用的最复杂的因素,表明公共自行车对其他公交的替代和补充作用存在明显的地区差异。公共自行车对地铁替代和补充作用大的地区主要位于主路密度高、人口密度大的地区。在常规公交基础完善的地区公共自行车对常规公交的补充作用小,反而在常规公交基础设施不完善的地区对常规公交的补充作用大。