高速铁路对线路的平顺性要求很高,无砟轨道高速铁路的修建,对路桥过渡段路基变形、刚度的均匀性、列车运行和自然条件下的稳定性提出了更高的要求。因此,做好路桥过渡段的衔接对提高高速铁路的整体稳定性极其重要。本文结合高速铁路无砟轨道路桥过渡段的工程实践,重点研究其地基沉降控制技术。针对不同地质问题,不同现场条件,综合考虑多方面因素,通过综合调研、现场试验、理论分析等手段开展研究,加强无砟轨道路桥过渡段路基沉降变形的观测、预测。基于此来研究高速铁路无砟轨道路桥过渡段地基处理措施的机理和结构优化设计。CFG桩筏复合地基需要考虑的桩土应力应变关系及地基沉降规律十分复杂,涉及到桩、土之间复杂的相互作用。目前为此,对于CFG桩复合地基的研究方法主要有三大类,包括理论公式法、现场实测法和数值分析法。本文的主要研究内容为以下几方面：1)介绍了CFG桩筏复合地基的优点及在无砟轨道路桥过渡段地基处理中的运用效果和研究现状2)综合已有资料和研究成果,总结CFG桩筏复合地基沉降、桩身应变和桩土应力比的计算方法。3)选取津秦客运专线试验工点典型断面,根据无砟轨道路桥过渡段沉降测试方案,对路桥过渡段地基沉降变形和桩土应力进行监测。收集整理试验数据进行分析处理,绘制沉降变形和应力应变变化趋势图,基于灰色理论对过渡段沉降进行预测,并以这些分析结果为基础来研究分析路桥过渡段沉降规律。4)运用ABAQUS有限元软件进行数值分析,选取合理参数和基本假设建立模型,分析CFG桩筏复合地基各因素对沉降和应力应变的影响。