伴随着国民经济的发展,城市化的步伐的加快以及城市内基础设施的更新扩建,大量市政工程的建设被提上日程。由于我国城市规划特点,大型市政工程的建设往往集中在主要的人流、车流集中路段或区域,施工期间占用部分道路资源势必使原本就脆弱的我国城市道路交通状况更加恶化。因此在大型市政工程开工前提出科学、合理的交通组织方案设计以降低施工期间给城市造成的交通压力就显得极为必要。本文首先对大型市政工程的定义予以界定;在调查的基础上对占道施工区的交通流特性、道路特性和人员特性予以分析;研究了诱发城市路段和交叉口延误增加的主要原因;同时介绍了路网脆弱性和路网拓扑结构以及随机均衡配流等理论。其次,通过研究平衡分配模型和延误函数,构建了基于综合延误函数的随机均衡配流模型,运用最小二乘法对模型的参数进行了本地化的标定,克服了传统的交通分配模型只考虑路段延误和使用默认参数值而与我国道路交通实际差别较大的不足。将上述优化后的分配模型同占道区通行能力仿真计算、影响范围候选区确定、背景OD反推模块应用到基于配流法的交通影响范围的确定中。基于路网脆弱性理论,构建综合脆弱性评价模型定量评价大型市政工程占道施工期间需重点实施交通组织措施的路段和交叉口,从减少路段和交叉口延误从而降低路段失效概率的角度进行相关交通组织措施研究。最后,以南昌市红谷隧道工程(西岸)占道施工为例,通过交通调查,OD反推,交通流分配,确定影响范围,识别出脆弱性高的重点交通组织路段和交叉口,最终有针对性地采取交通组织措施优化路段和交叉口的通过效率。通过分析评价结果,效果比较理想。