鉴于舰船仍然时常面临着出现结构破损导致舱内进水的危险，为提高舰船的安全性以及为破损后剩余强度校核提供技术支撑，开展了舰船破损淹舱后在波浪中的运动与波浪载荷预报的研究:(1)选择破损后倾斜的船体为主要研究对象，根据舰船破损淹舱的位置以及淹舱水的重量来计算舰船破损后在静水中的浮态。在确定破损船体的浮态后，基于B样条曲线插值方法编制了相关程序，对船体湿表面三维建模并划分网格，为后续的水动力计算提供网格信息。(2)基于三维线性势流理论，研究了破损船舶运动与波浪载荷的频域计算方法。由于格林函数是势流计算的关键，分别对无限、有限水深格林函数数值计算方法与性质开展了研究，编写了有限水深格林函数计算内核程序。为考虑航速的影响，使用“低速高频假定”简化定解条件来计入航速的作用。通过推导非正浮破损船舶质量矩阵与静水回复力矩阵，研究了破损船舶在波浪中响应的计算方法。对Wigley III船型水动力系数、波浪激励力、运动响应开展计算，通过与试验数据和Wadam程序计算结果比对，验证了计算方法与计算程序的计算精度。(3)开展了舰船模型破损前后在规则波中的运动与波浪载荷试验，试验测量了模型在规则波中的运动响应与垂向波浪弯矩。与试验结果相比，数值预报结果符合较好，验证了理论预报方法。而且，通过与该舰船模型破损前的响应结果对比，研究分析了破损倾斜对舰船在波浪中响应的影响。(4)以一艘20.5万吨的散货船为算例，使用自编程序对该散货船破损前后在波浪中的响应做了预报，将该船完整正浮时的计算结果同试验结果、Sesam程序结果做了比较，验证了本文理论计算的精度。之后，通过与破损后的计算结果对比分析，研究了破损倾斜对于散货船运动与波浪载荷的影响，分析比较了规范公式结果间及其与长、短期预报结果的差异。另外，对零航速破损倾斜的散货船在不同的水深中展开计算，分析了水深对于破损散货船运动与波浪载荷的影响。