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结合全球节能减排的形势,本文分析了航运行业实现节能减排的意义及途径。这些途径分为基于技术的措施、基于营运的措施和基于市场的措施三方面。其中,前两个政策措施发展较快、应用条件较成熟,措施的实施效果分别以新造船能效设计指数EEDI和船舶能效营运指数EEOI两指标予以考察,而且EEOI指标同时又是船舶能效管理计划SEEMP实施效果的考察指标。经历次国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC大会各国代表团的磋商,新造船EEDI指标和营运船舶SEEMP计划即将于2013年1月1日强制实施。因此,考虑到我国营运船舶的能效现状,加强对EEDI、EEOI指标影响因素的研究很有必要。针对上述航运业减排国际规则,本文回顾了EEDI和EEOI指标的演变历程,着重对两指标的计算公式展开分析,探索其中各项对计算值的影响,进而为从船舶总能系统热力学分析角度分析降低两指标值找出主要工作方向：对于EEDI公式,对比不同结构的船舶余热发电系统的性能,探索在主机选型后如何通过余热发电系统参数的设定提高余热发电量以降低新造船EEDI值；对于EEOI公式,采用火用的概念统一对船舶推进、发电、制冷和产汽单元能效水平和火用损失情况进行分析,找出提高船舶能效工作的研究重点,以期为之后有针对性的开展船舶能效优化工作打下良好基础,并为新造船的设计提供一定指导。考虑到实现船舶总能系统火用分析计算的复杂性,本文利用MATLAB内置的程序编辑器编程实现船舶总能系统工质热物性参数焓、熵和火用的自动计算,并结合船舶总能系统及各单元的火用分析模型进行系统火用效率和火用损失的程序计算和计算结果图形输出,以方便对设备的能效利用情况进行比较。利用该程序对某液化气/化学品船进行了实船能效分析,结果显示,在该船总能系统火用损失最大的单元中,废热回收单元火用效率较柴油发电机组高而其火用损率反而较低,因此应将废热回收单元作为减少该船总能系统火用损失、提高能效的工作重点。亦即提高总能系统能效应以提高其余热发电系统发电量为主,从而恰好实现了该船EEDI和EEOI值的同步降低。