排气噪声是内燃机主要噪声源之一，在内燃机的整机噪声中，排气噪声往往比其它噪声高出5～15 dB(A)左右。内燃机噪声的控制可以分为主动降噪和被动降噪，主动降噪包括改善内燃机的制造、安装精度等措施，可以从根本上降低内燃机的整机噪声；被动降噪包括安装排气消声器和设置屏障等措施。从经济性和可靠度角度考虑，减小内燃机整机噪声最直接、最有效、最经济的方式就是改善排气噪声。因此，对内燃机排气消声器进行研究具有比较重要的意义。　　本论文针对某内燃机厂生产的某型号汽油机进行减振、降噪研究。以声学软件Virtual.Lab和流体力学软件Fluent为基础，研究了在设计参数确定的条件下，腔长、扩张比、容积等参数对消声器传递损失和阻力损失的影响。结果表明：腔数增加能明显改善消声器的声学性能，但是会增大其排气阻力损失；随着消声器内部气流流速增大，其阻力损失与速度的平方成正比；内插管消声器腔内出气口管处阻力损失大于进气口管处阻力损失，为了降低消声器的排气阻力损失，通常可以在出气口管处设置导流环。　　以内插管偏置消声器为研究对象，研究了出口管偏置量、插入管位置、出口管数量对传递损失和阻力损失的影响。结果表明：消声器的阻力损失随着进、出口管偏置量的增加而增大，但是当进出口管的偏置量达到一定值时，阻力损失的增加就趋于平缓；通常进、出气口管的偏置量对消声器的中、低频传递损失影响不大。　　针对汽油机整机噪声值过大问题，首先利用噪声测试和分析系统设备，运用九点声压法测试汽油机的整机噪声，得出汽油机的整机噪声声功率为106.3 dB，比《GB15739-2008小功率汽油机噪声限值》要求的噪声声功率限值大0.6 dB。然后通过噪声分离法，确定了排气噪声占整机噪声的比重。采用消声器理论计算公式，设计了两个改进型消声器，利用Virtual.Lab和 Fluent计算改进型消声器的传递损失和阻力损失，计算结果表明：改进型消声器在中、低频段无明显通过频率，改进型消声器与原装消声器的阻力损失相差不大。最后，通过实验验证了消声器的传递损失曲线，安装改进型消声器使汽油机的整机噪声声功率降低至105.1 dB，汽油机整机噪声声功率降低了1.2 dB，达到了厂家的要求。