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随着石油资源紧缺和环境污染问题的日益严峻,电动汽车成为了汽车领域的研究热点。由于动力电池技术尚未突破瓶颈,导致纯电动汽车续驶里程短,现阶段难以普及。增程式电动汽车兼备了传统汽车的续驶里程长,以及纯电动汽车利用电能驱动清洁高效的优点,是最理想的过渡车型。避免动力电池过度放电,从而延长其使用寿命是增程式电动汽车能量管理策略研究的重点问题之一。为此,针对增程式电动汽车的工作特性,本文提出了增程器补偿动力电池放电的能量管理控制策略并展开研究,对深化电动汽车控制理论研究和提高增程式电动汽车整车性能具有重要的学术意义和工程价值。本文主要研究内容如下:首先,针对目前纯电动汽车续驶里程短和公共配套设施不完善的情况,本文以江淮iEV6E纯电动汽车为研究对象,通过增加小型增程器将其改装成增程式电动汽车,并根据性能指标对动力部件进行了选型和参数匹配。其次,根据能量流动方向将增程式电动汽车的工作模式分为6种,并对各模式进行了详细分析。利用增程式电动汽车具有双动力源的特点,提出了增程器补偿动力电池放电的能量管理控制策略,并制定了详细的控制流程。然后,根据设计目标修改了ADVISOR自带的动力部件模型,在MATLAB/Simulink中搭建增程器补偿动力电池放电的能量管理策略模型并将其嵌入ADVISOR,完成了对ADVISOR的二次开发。通过仿真验证了该控制策略可以实现合理的功率分配,保证电池的荷电状态(State of Charge,SOC)处于设定的荷电区间,并且整车的动力性和经济性达到了设计要求。最后,以行驶里程为约束条件,电池电量下降至荷电区间下限值为目标,通过控制增程器的关闭时刻对模型进行了优化。优化结果表明:以160km作为行驶里程,发动机提前关闭时的SOC控制参数为0.399,与优化前的策略相比,增程器的运行时间减少了57.55%,能够充分使用从外界电网获取的电能,有利于减少燃油消耗和废气排放。