高速铁路要求轨道结构必须具有高稳定性和高平顺性,因此对桥梁沉降控制提出了严格的要求。高速铁路桥梁长桩基的沉降计算的重要性凸显。在相关影响因素中,压缩层厚度具有重要的意义。合理确定压缩层厚度能够有效提高沉降计算的精度,进而采用合理的地基处理方法以控制沉降及工后沉降。本文依托京沪高速铁路北段DK240工点3个墩位群桩基础的9根基桩,通过理论计算、现场试验和Plaxis 3D Foundation有限元模拟开展研究,得到以下结论：在现场试验中提出了“单点沉降计和液位沉降计联合测试法”,克服了单点沉降计下端无法锚固于稳定基岩的弊端,利用单点沉降计和液位沉降计各自的优势,使得桥梁桩基在深厚软土地基中的沉降监测得以实现。通过对测得数据进行分析,得出压缩层厚度。根据沉降监测数据,修改和完善理论计算数值模型；深层压缩土层的压缩模量也是沉降计算的一个重要参数。提出了与土层深度相关的天然状态下压缩模量的计算公式。通过有限元计算得出桩底压缩层厚度。将现场实测结果与现行规范建议方法和有限元计算结果进行对比分析,得出现行规范中采用“应变控制法”确定压缩层厚度的计算结果偏于保守,建议采用10%应力比为条件的“应力控制法”计算压缩层厚度。