减振器是汽车悬架系统的重要零部件之一，做为汽车底盘的主要阻尼元件，它影响着整车的舒适性、操作稳定性、安全性等重要性能。双筒液压减振器是目前减振器中的主流产品，改善其设计方法及其性能测试一直是减振器技术研究发展的重要内容。　　 国内外建立的减振器分析模型大多都是集总参数模型，其关键的模型参数很大程度上依赖于实验测定，不适用于减振器特性的预测分析。而且其中没有较好地解决减振器伸张/压缩阀片的变形问题。为此，本文分别取阀片变形的小挠度假设和大挠度假设为前提，运用板壳理论进行了理论求解，并使用有限元软件ANSYS进行模拟分析。计算结果表明理论值和有限元分析结果比较符合；在有限元分析中，多个阀片叠加后的变形量不等于一片厚度与前者总厚度相等的阀片的变形量，阀片的叠放顺序对变形量求解几乎没有影响。　　 本文引入虚拟仪器技术，构建了减振器试验台的信号测试系统，使用变频器控制伺服电机的转速，以驱动减振器活塞实现不同频率的往复直线运动；采用可调曲柄偏心结构实现减振器件活塞运动行程的选择。测试了活塞运动速度值对应的减振器阻尼力数据，绘制速度特性曲线，对减振器的速度特性进行了分析。阐述了减振器外特性测试与减振器性能分析之间的关系。　　 数学模型的建立与试验台的研制成功为以后进行减振器结构设计优化、性能测试等工作提供了理论基础和物质前提。