随着我国经济结构的转型,高附加值的"白货"运输需求量逐年加大,铁路总公司推出了"高铁快运"等运输产品,以满足高附加值货物运输的运输时效性、便捷性、安全性等要求。目前我国的高铁快运产业还处于市场发展开拓期,还存在不能满足高附加值货物运输条件,市场占有率较低等问题,主要限制原因是缺乏完备的高铁快运设备以及从顶层开始的运输组织优化。为将高铁运输"准点率高,运量大,速度快"等运输优势得到更充分的发挥,本文以货运组织模式为切入点展开应用研究,对我国的高铁快运的货运组织模式进行研究,主要完成以下工作:(1)进行了货运组织模式系统分析。根据我国现阶段的已经开行的组织模式和国外的开行经验,总结出有四类组织模式:货运动车专列、高铁确认车专列、动车组专用载货车辆和高铁客货共车运输模式。本文还分析了高铁快运的作业流程和集装设施设备技术特点和适应性。(2)构造了城市高铁快运需求量预测系统动力学模型。首先利用系统动力学理论对城市的高附加值货物高铁快运需求量进行预测,再根据城市间货运吸引强度模型求出城市间货运需求强度,基于此预测出城市间货运需求量OD矩阵。(3)建立了高铁快运运输组织模式组合优化模型。以运输企业收益最高和货主广义费用最小为优化目标,根据城市间货运需求预测量,在线路货物运输能力、货主运输时限和运输组织模式的载重上限的约束条件下得出优化的运输组织组合。(4)以京沪高铁为对象,进行案例分析。在预测出京沪高铁城市间货运需求OD量的基础上,得出京沪高铁城市间采用货运动车专列、高铁确认车、动车组专用载货车辆加挂和高铁客货共车运输模式的优化运输组合。