随着新建大型铁路客站建设高潮在国内一些大城市展开,将城市交通系统,特别是城市轨道交通引入大型铁路客站,两套高速交通网既分工又密切合作,形成交通综合体,这是未来城市交通网络发展的必然趋势。以城市轨道交通为代表的城市交通网络的引入,不仅使铁路客站在交通职能、功能结构、空间组织模式等方面发生改变,更重要的是能促进城市效能的提升和铁路全线效能的发挥。因此,通过研究有效的换乘空间导向功能,探索城市交通与铁路客站之间的高效换乘模式,能够使旅客以最短的时间和路径完成两种交通工具之间的转换。由于我国铁路在中长途客运方面不可能在短时间内实现“高密度”开行,车站内的“等候”空间在相当长的一段时间内不会被“通过式”空间所取代,将会以中国特色的“等候”和“通过”兼有的方式存在。因此通过我国对大型铁路客站换乘空间导向功能的使用后评价,发现现有体系存在的问题,并根据评价研究结果提出优化换乘空间导向功能的策略,这具有符合我国基本国情的现实意义。文章首先总结了我国当代大型铁路客站建设和城市轨道运输事业发展的基本情况,通过引入使用后评价(POE)技术和相关实验、取样技术,分别上海虹桥火车站、武汉站和北京南站的换乘空间导向功能进行主观评价量化研究。为了加强研究的可比性,文章第五章节将我国新建大型铁路客站与国外先进铁路客站以及可借鉴的航空港建筑针对换乘系统和流线组织模式进行对比。通过POE技术的反馈作用,发现我国新建大型铁路客站换乘空间导向功能存在的问题,并分别针对POE评价结果、与国外先进铁路客站和可借鉴航空港建筑对比结果、基于交通环境心理学理论研究结果,提出了相应的客站换乘空间以及空间导向功能的优化建议。