随着我国高速铁路客运专线的快速发展,无砟轨道以稳定性高、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点得到较快发展。无砟轨道在高速铁路上大量铺设已成为世界高速铁路发展趋势。在客运专线上大力推广应用无砟轨道的同时,还应不断加强无砟轨道的技术研究,要从结构设计、施工方法以及后期的养护维修等方面进行深入研究,不断优化其经济效益,使无砟轨道真正形成一个系统工程。本文以多跨简支梁桥为例,通过建立线板桥墩空间一体化纵向力计算模型,用于分析考虑轨道板和底座板混凝土非线性的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的纵向受力。主要包括不同滑动层摩擦系数、不同摩擦板长度、不同摩擦板摩擦系数、不同端刺刚度对钢轨、轨道板、底座板、桥墩、端刺的最大纵向力的大小及变化规律的计算分析。同时进行了模拟土工布划伤、冰冻等条件下的滑动层摩擦系数的试验。还比较了考虑混凝土非线性与否对钢轨、轨道板、底座板及桥墩所受纵向力的影响。提出了此多跨简支梁桥的最佳摩擦板长度为75m,最佳端刺刚度为50NN/mm。