为应对全球造船市场激烈竞争所带来的巨大压力,各大船厂开始优势互补,合作造船。其优点是可以为船东节约建造成本,缩短建造工期。合作建造船舶的方式可以是一方负责建造船体,一方负责安装设备;也可以是多方分段建造船体,之后将分段船体集中合拢。这些工程都不可避免的要使用拖轮在船厂所在港口水域进行船体拖带作业。在船体拖带航行过程中必将对作业水域的通航环境造成一定影响,改变该水域的通航条件。目前的港口船体拖带通航安全评估报告存在安全因素优先顺序不明确,更没有具体分析各安全因素风险控制上的难度等问题,无法为港口船体拖带工程的实施选择科学合理的事故控制计划。因此,港口船体拖带工程需要建立一种科学、实用的数学模型,通过计算分析得出合理的风险预防控制方案。国内外对港口船体拖带航行安全风险研究成果较少,以公式及经验的定性分析居多,定量分析极少且方法复杂不适合港口船体拖带工程实际应用。本文结合烟台港造船厂实际运营情况,通过对比几种常用的水上通航安全风险评估理论方法,引入简单可靠、易于工程人员使用的FTA-AHP方法对烟台港船体拖带航行安全风险进行研究。通过对烟台港自然环境、港口环境、交通环境和辖区水域交通事故的统计辅以文献资料,结合专家咨询,运用事故树分析法(FTA)建立烟台港船体拖带航行安全风险事故树,对事故树基本事件进行定性分析并求取结构重要度。由于烟台港船体拖带航行安全风险事故树各基本事件故障率的缺失,无法准确计算每个基本事件的概率重要度。因此,将烟台港船体拖带航行安全风险事故树基本事件重新归类整理,建立烟台港船体拖带航行安全风险层次分析模型。采用层次分析法(AHP)并结合59K BULK船体拖带案例,对事故树基本事件进行定量计算得到风险因素层次总排序。使用FTA-AHP方法验证分析,得出风险评价结果,并有针对性的对高风险因素提出预控建议。通过与59K BULK船体拖带案例实际评估报告对比,经FTA-AHP方法所得结论侧重点及优先顺序更为明确合理。利用FTA-AHP方法对烟台港船体拖带定性定量分析,并用实例验证,其结论可以为烟台港船体拖带工程通航安全报告提供事故预防依据,供造船企业、港口以及海事管理机构参考。研究成果对避免烟台港船体拖带安全事故的发生具有指导意义。