沥青混凝土较其他路面材料具有强度高、耐高温、施工简便、行车安全性好等特点,因此在道路工程中得到广泛使用。然而沥青混凝土在具有以上优点的同时,也具有缺陷,其中最严重的是沥青混凝土早期损坏,大多数沥青混凝土路面在施工完成后的一年到二年内都发生了不同程度的损坏,这大大增加了路面维护的成本。特别是在高速公路,频繁的维修不仅花费巨大,还会造成道路的堵塞,给城市间的交通带来了不便。因此对沥青混凝土路面早期损坏机理进行研究、并且在此基础之上寻找预防或者修复措施具有实际意义。沥青混凝土路面早期损坏的诱因复杂,本论文就其水损坏问题进行深入研究。美国沥青研究所在1996年出版的《沥青混凝土路面结构排水》中明确指出,导致路面早期损坏的最主要因素为水的作用,即沥青混凝土路面的早期水损坏。目前国内外对于沥青混凝土路面的研究绝大多数采用试验的方法,路面试验操作复杂、所需设备繁多、历时长、成本高,而且没有一套系统的实验流程保证结果的可靠性。而数值方法作为一种快速高效的研究方法,已被科研人员和工程人员普遍接受。本文采用裂隙渗流和流固耦合理论,以黄上公路实际工程为依托,利用Comsol有限元平台,建立沥青混凝土路面结构三维有限元流固耦合模型,在三种裂缝形式(纵向裂缝、横向裂缝和交叉裂)下,考虑目前常用的三种防治沥青混凝土路面水损坏的措施,研究车辆动荷载作用下带裂缝沥青混凝土路面的孔压变化规律,进而分析每种防治措施的效果。计算结果表明:1)车辆动荷载通过裂缝时,孔隙水压力沿着裂缝的方向消散。说明采用裂隙渗流理论,能够在不建立裂缝实体单元的情况下模拟裂缝中的渗流问题;2)无裂缝时,路面在下层排水的条件下的孔隙水压力最小。说明设置下层排水,对于刚施工完成且未出现裂缝的路面,具有最佳的抗水损坏性能;3)同一种模型参数下,横向裂缝和交叉裂缝出现时,路面中的孔隙水压力最大。说明采用了防治水损坏的方法后,路面中出现横向裂缝和纵向裂缝时,路面抵抗进一步水损坏的能力最差。