中国物流潜在市场需求巨大,却由于种种原因出现有效需求不足的突出问题.解决需求不足问题成了物流界最重要的任务之一.该文从中国物流市场的实际出发,指出了引起物流需求不足的六个方面原因.针对这六方面的不足,首先应用物流理论和分工理论,分析了物流的本质属性,提出物流的利润中心观点、物流的第一类成本(直接物流成本)和物流的第二类成本(间接物流成本).指出物流创造价值的规律—物流根本上是企业利润的流动,它可能是企业利润的源泉,也可能会是吞噬企业利润的无底洞.在对物流性质分析的基础上,以近年来的几次与物流相关的调查数据和众多的国内外物流案例为分析对象,研究了中国物流市场结构.指出中国物流市场社会化与合作、整合与分工的发展趋势,并提出中国物流市场的生态模型.在该模型里,物流市场被分为三类:综合物流、区域物流和专业物流.在对物流市场的研究后,运用交易成本经济学分析物流的交易性质,指出物流交易具有较强的相互关系专用性;结合买方—卖方模型的原理,得出物流交易需要以双边的治理结构与之匹配,即中间组织是物流治理的最好选择.根据战略联盟和企业核心竞争力理论,提出了物流联盟和物流虚拟企业两种具有市场和组织双重优势的物流治理模式,指出这两种模式的组合是中国物流市场发展模式的理想选择.好的治理结构需要有好的制度保障.论文继续运用交易成本经济学和不完全契约理论,分析了物流的第三类成本(交易成本)问题,指出物流交易中产权配置的重要性.应用现代产权理论的研究成果,指出产权分配的关键是有效地分配物流的剩余权力,包括剩余控制权和剩余索取权.对剩余权力的合理分配是物流交易制度的根本.论文最后根据物流联盟和物流虚拟企业的特点,运用博奕论和运筹学的方法,设计出各自的合作和利润分配机制.根据制度的设计和分析结果,指出合理的剩余权力分配机制是物流市场资源配置的关键.该研究对中国物流业存在问题的解决和物流业的发展具有一定的理论意义和实际价值.