随着社会不停地进步,在经济高速发展的今天,伴随着施工方法的突破,各种新型材料的出现等,在桥梁工程领域,出现了一些标志性的独具特色的异形拱梁拱组合桥。这些结构造型独特,受力特性也相对复杂,不同造型的结构其受力也具有其独特性,对其受力特性的研究具有一定的必要性和参考性。本文结合大跨度V形梁拱组合海兰湖大桥,研究其合理成桥状态下的各种动静力特性,为类似桥梁的设计及研究提供数据参考和理论依据。研究海兰湖大桥的一次成桥时的合理成桥状态,采用刚性支撑连续梁法确定拉索初张拉力,提出基于一次成桥时拉索张拉力的等比例分配原则来调整拉索张拉力,使得索力满足要求。研究V形拱桥结构的静力特性,分析各结构设计参数的影响,在拱肋截面大小及主梁截面不变的情况下,改变V形拱拱肋钢板厚度、V形拱投影水平面的夹角、V形拱肋矢跨比、斜拉索张拉力对结构的各最大静力截面的影响,利用有限元软件改变以上参数,计算结构变形、内力及应力,对比分析各变化趋势得出拱肋厚度、V形拱平面角度及拉索张拉力对V形拱桥梁拱肋及主梁的变形和应力影响较大,对于主梁的应力及拱肋的变形,矢跨比影响较大。并根据主梁受力分析,减少主梁钢板厚度,以减少钢材的使用,节约经济。对结构动力特性进行研究,利用Lanczos法计算海兰湖大桥的振动周期及频率,分析其自振特性及各阶振型的特征,显示拱肋主要向外变形多余向内变形,面外刚度小于面内刚度。并且改变几何设计参数分析显示,V形拱主拱肋的厚度对大跨度V形拱桥结构的振型影响较大。随后采用时程分析法模拟车辆荷载对结构的影响,得出不同车速、不同车距作用下结构的时间历程动力响应,分析显示当车速越大时,主梁及拱肋竖向挠度越大,达到桥梁与车辆的共振时的临界车速后将减小;车距越大,主梁及拱肋竖向挠度越小,有利于保障行车安全,提高桥梁的正常使用性和耐久性。