高速铁路是产业区域合作发展的新动力。为了充分融入国家“一带一路”战略,粤桂黔三省区签订了南广、贵广高铁经济带合作框架协议,并建立了以佛山为核心,以佛山国家高新区为载体的粤桂黔高铁经济带合作试验区。一年来,粤桂黔三省区以试验区为先行区,以点带面探索实践,密切交流合作,广州、佛山、肇庆、南宁、桂林、柳州、贵阳等十三个城市国家高新区在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念引导下,互利共赢、协同发展。这一重大合作对于推动粤桂黔三省区产业发展起到了关键作用,故本文关于粤桂黔高铁沿线国家高新区的研究,对推进粤桂黔高铁经济带的发展具有重要意义和实践价值。本文将理论与实证相结合,对粤桂黔高铁沿线国家高新区的发展作出研究。在理论上,本文用了新经济增长理论、投入产出等理论。在实证上,一方面,本文用了13个高新区最新的数据,通过DEA模型来计算高新区的投入产出效率以及规模效应,对结果进行分析并对高新区的发展现状进行评述,为提升高新区投入产出效率提供依据;另一方面,本文还建立了适合研究高新区经济增长因素的模型,并通过检验确定使用随机效应模型,使用2011年-2015年13个国家高新区的面板数据,对粤桂黔高铁沿线国家高新区的经济增长因素进行分析。使用面板数据可以大大增加样本容量,使实证的结论更加可靠,并通过结合前人的研究以及实际情况设立经济增长的相关指标,建立适合粤桂黔沿线国家高新区的随机效应模型。最后结合两个实证的结论,综合全面地反映粤桂黔三省区国家高新的发展现状以及合作方向。论文得出的主要结论:(1)部分高新区达到DEA有效,其余高新区均呈现出不同梯度的问题,纯技术效率不理想或规模效率不理想,即存在系统转换产出能力差或规模不经济或两者兼具的问题。也正是由于这种差异的存在,所以三省区的高新区在合作上有自发倾向。(2)粤桂黔高铁沿线13个国家高新区中,东部高新区的投入产出效率要高于中西部高新区,发展水平存在较大差异,这主要与地域范围有关,与粤桂黔高铁经济带刚刚建立合作也有很大关系。(3)粤桂黔高铁沿线国家高新区的经济增长主要是靠人力资源的投入和出口的增加促进的,且主要由当期的人力资源投入和出口增长所决定。(4)科技人才投入指标的一期滞后对总产值的影响显著,说明科技人才投入到行业中要发挥出其作用需要时间磨合与培养。