黄泛区缺少良好的路基填料,黄泛区粉质土是我国特有的土,该土具有特殊的工程特性。冲击碾压技术作为一种新兴的压实技术,兼具振动碾压与夯击的特点。山东省高速公路建设飞速发展的形势为冲击碾压技术的在黄泛区的应用提供了广阔的发展空间,冲击碾压技术必将有很大的发展。研究在黄泛区地基与路基压实中应用冲击碾压技术具有重要意义。试验分析了黄泛区土的工程特性。研究发现,该土层理构造上,层状结构明显,土质主要为低液限粉土,次为低液限粘土,局部夹有淤泥层、高液限粘土层；颗粒组成上,以粉粒为主,粉粒含量一般高达90%以上,粘粒含量不足10%,局部区域粘粒含量稍高,可接近20%,为匀粒土,级配不良；土的结构上,颗粒之间空隙较大,针片状颗粒少,颗粒磨圆度高,土粒呈均匀半径球状颗粒堆积,颗粒表面破碎、剥落严重,碾压时颗粒间难以形成有效的嵌挤,难以压实且沉降量大。分析了冲击碾压技术的特点与黄泛区公路地基与路基压实困难的原因。认为,冲击碾压技术适合黄泛区路基与地基的压实。试验研究了冲击碾压技术在黄泛区地基压实中的应用,分析了压实度、沉降量、含水率与冲压遍数的关系。认为,黄泛区地基压实应采用沉降量与压实度双重控制的方法,地基压实控制标准为Ocm-20cm内地基压实度≥90%,沉降量≤10cm。较合适的冲击遍数为14遍左右。不连续冲压的施工工艺能在一定程度上提高压实效果,防止出现大面积弹簧翻浆现象,建议在地下水位较高时采用。试验研究了冲击碾压技术在黄泛区路基压实中的应用,分析了压实度、沉降量、含水率、松铺厚度与冲压遍数的关系。认为,黄泛区路基冲击碾压时,较合适的松铺厚度为80cm。建立了相应的冲压遍数与压实度的关系公式,以指导路基的压实施工。