直升机主减速器是直升机传动系统的核心部件，其在直升机系统中也是中枢受力构件，直接承受旋翼产生的作用力和力矩，并传递给机体。即使在具备良好润滑系统条件下正常工作，直升机主减速器结构紧凑，体积小等设计特点及高速、重载的工况要求依然会造成整个主减速器系统发生较大的温度上升。分析计算主减速器中齿轮、轴承的摩擦生热及壳体内部整个机械系统各个零件的温度分布具有十分重要的意义：可以为直升机主减速器结构设计乃至直升机传动系统设计提供优化方案；改进主减速器润滑系统提高其工作可靠性，最终为促进我国直升机研发制造产业的发展提供帮助。本论文主要包含以下几个方面的研究内容：对直升机主减速器中齿轮、轴承等热源进行分析计算。通过对直升机主减速器内摩擦副的研究，根据摩擦功率损失原理建立摩擦副热源的热流功率模型，比较各方法的优劣性，确定各自的适用场合。建立齿轮的风阻损失模型及液力损失模型。根据传热学原理建立零件表面对流换热系数的计算模型，包括齿轮表面和油气混合物的对流换热系数、轴承内外圈及滚动体与润滑油或油气混合物的对流换热系数等。分别使用热网络法和有限容积法对高速球轴承内外圈温度分布进行瞬稳态分析计算，讨论载荷、转速等因素对轴承温升的影响。在此基础上，分析直升机主减速器内部零件之间的传热关系，建立减速器系统热流传递的网络模型，并用MATLAB语言编制交互式程序界面以及热网络求解程序，计算出直升机主减速器瞬稳态温度分布结果。基于BL滚动轴承动态性能测试机进行轴承温升实验及结果分析，与本文所涉及的理论分析计算相对照，以验证理论计算方法的可行性与可靠性。