交通运输业是国民经济的最根本的产业,在我国国民经济中施展着不可或缺的作用。交通运输是连接生产、分派、互换交流、消耗亏损的关键枢纽和影响国民经济发展的决定性因素之一。随着社会经济与科学技术的迅速增长与进步,交通运输也发生了重大的改变。交通运输在当代社会、经济发展中的作用越来越关键。与西方发达国家相比,我国当代交通基础设施发展起步较晚,虽然我国交通基础设施近几年飞速发展,然而在经济飞速发展供应需求上还存在着差距需要进一步探索和实证。随着经济全球化的不断增强,城市区域一体化已经成为世界经济增长的趋势和必经之路。世界大部分国家都将城市地域一体化作为促进城市社会经济增长,提升区域竞争力的必然选择。作为区域经济大系统中的一个子系统,交通基础设施与区域经济两者既相互促进,又相互制约。区域交通基础设施整合成为区域一体化发展的客观根蒂和必然需求。1949年以后,兰州—西宁地区的交通条件有了很大改善,先后修建了陇海、兰新、兰青、包兰和青藏铁路;省道、国道也大量铺设,其中109、212、309、312等在区域内通过,银兰西高速公路将白银、兰州和西宁紧密地联系在一起,青藏公路与铁路的先后建设加强了内陆与中东部地区的联系,使得兰州—西宁地区成为联系内陆与中东部地区的枢纽,西北地域将形成范围最大、技术最先进的货运站和新亚欧大陆桥上重要的集装箱转运中心。因为地形地貌等自然因素的影响,兰州—西宁地区交通基础设施只能沿河谷建设,且交通基础设施建设的落后,未能形成环状的网络化和放射状网络化的交通网络体系,从而造成了该地区整体交通设施落后,畅通性不高的现象。本论文以兰州—西宁地区交通基础设施发展的现况作为探究背景;以区域交通基础设施整合等的理论作为依托;以整合区域城市交通基础设施网络为目标,主要研究了以下几个方面:第一,整理了有关基础设施、交通网络和区域整合的相关理论,对城市区域交通基础设施的发展进行了研究。第二,对国内外城市交通基础设施整合的研究理论和实证范例进行分析,为兰州—西宁地区交通基础设施整合提供有益借鉴。第三,以兰州—西宁地区为研究对象,利用马尔科夫链分析兰州—西宁地区交通基础设施发展现状,SNA和空间通达性算法对GDP与交通基础设施进行了定量的分析。第四,对兰州—西宁地区交通基础设施整合提出了实施构想。