提高沥青路面的路用性能，满足汽车行驶的舒适性、安全性、经济性一直是道路建设所面临的重要课题。Superflex改性沥青混合料用作超薄面层的材料时具有优良的技术性能、经济效益。本文通过一系列的室内试验着重研究了Superflex改性沥青混合料的路用性能和Superflex改性沥青的改性机理。本文首先进行了原材料试验，试验结均果满足相关规范的技术指标。其次，进行配合比设计，采用间断级配SMA-16通过马歇尔试验确定最佳级配和最佳油石比。再次，对四种沥青混合料进行了一系列的路用性能试验，通过对比体现Superflex改性沥青混合料的特性。高温性能以车辙试验的动稳定度、小型加速加载试验的车辙深度变化情况为主要评价标准。低温性能以通过小梁低温弯拉试验中的抗弯拉强度为主要评价指标。水稳定性以沥青粘附粘附等级、浸水马歇尔试验的残留稳定度和劈裂冻融试验的劈裂强度比作为主要评定指标。疲劳性能以控制应力模式下测得的疲劳寿命为评价标准。力学性能通过结合试验和莫尔圆理论计算出的抗剪强度来评价。抗滑性能通过摆式仪测定的模拟路面抗滑值来评价。Superflex改性沥青混合料在实际工程中主要用作超薄面层，且可以产生良好的经济效益。Superflex改性沥青的改性机理主要包括相容性、结构变化、增强作用三个方面的改性。其中改性剂Superflex中的天然屑粒橡胶加入沥青后会吸收沥青中的轻物质组分而溶胀，表面吸附沥青中结构相似的组分形成界面层，溶胀后的胶粉构成网络构架体系，约束微粒之间的相对运动，也可以给自由沥青的运动带来较大的阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的粘度最终形成天然屑粒橡胶胶粉、沥青等共同组成的两相连续结构共混体系。在此过程中溶胀是聚合物改性沥青制备过程中很关键和重要的一个环节。