近年来，我国各大城市的大规模快速路规划与建设暴露出许多问题。尤其是在快速路出口匝道与地面道路衔接段，交通运行不畅、事故频发，严重影响了快速路正常功能的发挥。但是我国目前却少有专门针对快速路出口匝道与地面道路衔接段布局的研究，我国现行相关规范在这方面的规定也存在不一致、不完善等问题。因此，研究快速路出口匝道与地面道路衔接段的合理布局这一课题有助于改善我国快速路交通问题。　　本文首先综观国内外研究现状，指出我国现行规范相关规定的不一致和不完善之处，在分析我国快速路出口匝道与地面道路的不同衔接方式和类型的基础上，将AM策略与我国快速路实际情况相结合，提出了基于AM策略的两种快速路出口匝道与地面道路衔接段布局方式，即出口匝道与地面道路交叉口衔接段布局和出口匝道与地面道路其他类型出入口衔接段布局。针对第一种布局方式，本文在分析车辆运行特征的基础上结合我国规范对衔接段的构成进行了新的定义和建模分析，并结合算例给出了不同流量组合和信号配时条件下的衔接段合理长度；针对第二种衔接段，本文借鉴AM策略的相关理论给出了适用于我国交通条件下的衔接段最小长度推荐值。最后，以武汉市三环线庙山立交桥南侧出口匝道与民族大道-华师园路交叉口的衔接布局为例，给出了衔接段的合理长度，并通过交通调查和仿真验证了模型的有效性。