“十二五”是我国继续快速推进城镇化的关键时期，预计每年城镇化速度将不低于0.9个百分点，到“十二五”末城镇化率将超过50％。根据发达国家经验，城镇化率突破50％，正是城市（镇）群快速成型的关键时期。虽然我国城镇化将呈现不同的拓展模式，但城市群发展和交通运输通道的建设与发展有着极为密切的相互作用关系。尽管目前国内外多数城市群位于多条运输通道的交汇处，但是由于运输通道通缺乏整体性，运输资源配置不合理，通道内土地、线位等缺乏统筹安排，利用率较低，这些不足限制了运输通道的通行能力和运输流量的均衡性，影响了城市群区域的经济社会发展，不利于优化城市群空间布局结构。因此，加快城市群运综合输通道系统建设，优化通道结构和布局，适应国家城镇化发展的需要，是当前城市群交通发展的当务之急。　　城市群综合运输通道是一个开放巨系统，涉及的要素很多，本文的研究主体城市群综合运输通道是指在城镇化进程中经济日益紧密而形成的“城市（镇）群”城市间运输通道系统。本文从城镇化发展的视角，通过借鉴国内外相关研究和实践经验，围绕构建城市群综合运输通道系统评价和优化配置的基本理论和方法的主线，在分析研究城市群综合运输通道的内涵和城镇化与交通发展相互作用、相互影响的基础上，从城镇空间布局方面出发，按照城镇化与综合运输通道相互作用机制和政府主导机制，结合综合运输通道的判定要素，采用定量的方法识别运输通道，然后采用定性分析来剖析区域运输通道，建立基于OD流量运输通道的识别模型。通过建立由基础设施投入现状指标、基础设施技术性指标、经济性指标、社会性指标、环境性指标等5大类指标构成的评价体系，采取基于层次分析法的数据包络法对城市群综合运输通道的适用性及合理性进行系统评价，为城市群综合运输通道的优化配置提供定量依据。最后建立基于模糊评价法的城市群综合运输通道布局优化方法，并根据各种运输方式不同特征，采用logit模型，进行不同运输方式分担综合运输通道内交通运输流量，并采取双层决策理论、模糊划分聚类分析法、综合枢纽规划模型等建立了各运输方式的优化模型，进而实现综合运输通道的优化配置。其中，城市群综合运输通道的识别、系统评价和优化配置模型均以长株潭城市群为例进行了实证分析。　　本文通过建立城市群综合运输通道的识别、系统评价和优化配置模型，对城镇化推进过程中城市群综合运输通道进行系统评价，及在此基础上进行优化配置，对于完善城市群运输通道规划理论与方法，合理规划城市（镇）群运输通道，优化运输结构，避免无序建设和资源浪费，具有理论价值和实践意义。