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发动机曲轴系扭转振动是造成曲轴破坏的主要原因之一，通常采用阻尼扭振减振器来抑制曲轴系的扭转振动，阻尼扭振减振器可以分为定阻尼和变阻尼扭振减振器，定阻尼扭振减振器通常为硅油减振器和橡胶减振器。而变阻尼扭振减振器常采用能在多个共振转速下抑制发动机曲轴系扭转振动的磁流变液扭振减振器。本文采用模拟计算结合实验研究的方法，对一款柴油机曲轴系扭转振动进行分析，进行了磁流变液扭振减振器设计。首先，以一款六缸直列柴油机为研究对象，采用经典的离散模型和传统矩阵法进行了曲轴系无减振器和加装定阻尼扭振减振器时的自由振动分析和强迫振动分析。分析结果表明：发动机加装扭振减振器后，整个系统的固有频率和共振转速都发生变化，减振器起到了调频的作用；定值阻尼扭振减振器对系统的某一个共振转速下的曲轴扭转振动起到良好的减振效果，而对于其它共振转速下的扭振抑制并不理想；对减振器中阻尼比参数的研究表明：通过改变阻尼扭振减振器中阻尼系数可有效降低多个不同共振转速下的扭振振幅。其次，研究了磁流变液扭振减振器中磁流变液的力学特性，并根据此特性对磁流变扭振减振器中励磁电路设计、工作模式以及阻尼力模型进行分析，设计适用于发动机曲轴系扭振抑制的磁流变液扭振减振器。采用Matlab软件进行了发动机曲轴系扭转振动的平行计算，对比了无扭振减振器﹑带定阻尼扭振减振器以及带磁流变液变阻尼扭振减振器后的曲轴系扭转振动特性的变化规律。结果表明：发动机在加装定阻尼和变阻尼扭振减振器后，系统的固有频率和共振转速都有所下降；相对于定阻尼扭振减振器，磁流变液扭振减振器可通过改变减振器中阻尼系数使发动机轴系在1200rpm、1420rpm和1800rpm共振转速下的扭振振幅分别下降了44.89%﹑37.23%和21.64%，这表明磁流变液扭振减振器可在多个共振转速下都能产生较好的减振效果。最后，加工制造磁流变液扭振减振器，对比分析了采用硅油减振器以及采用磁流变液扭振减振器状态下发动机曲轴系的扭转振动特性。测试结果表明，相比硅油减振器来说，磁流变液扭振减振器对曲轴系在各个共振转速下的扭转振动都能产生更好减振效果。