枢纽节点作为城市交通的咽喉,在交通发展过程中一直发挥着至关重要的作用。不可否认的是枢纽的建设对于城市发展尤其是建设地周边范围的发展有着极大地带动作用。随着我国交通建设步伐的不断加快,单一枢纽所能提供的交通承载有限,综合型枢纽才能极大地满足日益增长的出行需求,同时枢纽带来的交通问题也不断增加。原本为了居民方便选取城市中心区、交通流量大区域建设枢纽的思想开始被质疑,越来越多的学者及交通专家提出枢纽外迁的思想,即将枢纽选址位置搬迁至远离城市中心的地方,虽然出行距离有所增长,但是交通拥堵问题有所缓解反而减短了出行时间。本文便是基于枢纽外迁的思想,研究适用于山地组团城市综合客运枢纽的选址决策方法。论文首先阐述了山地组团城市的结构形态、布局结构和发展优势,总结了组团城市的空间结构类型及其特点,主要是研究山地组团城市和综合客运枢纽的特点,为构建枢纽选址模型奠定基础。并从发展、布局、交通三个方面分析组团城市的发展优势,整理总结了组团城市的交通结构、路网组成、交通流、行车速度、居民出行特性,为后面分析枢纽选址与交通之间的关系做铺垫。其次阐述了城市综合客运枢纽的含义、分类和功能定位,对各类枢纽进行研究分析,选定研究对象。接下来研究了综合客运枢纽的聚集效应以及组团间交通联系强度,分析枢纽选址是否外迁与组团间交通联系强度的博弈关系。在博弈论知识的基础上,将枢纽选址与组团间交通联系强度作为博弈决策双方,分析双方采用不同策略时所对应的博弈效益,对效益矩阵进行复制动态分析,得到组团外迁及组团间交通联系强度最佳概率。然后重新整理选址决策流程,流程中包括交通小区划分与需求预测。论文选用BP神经网络模型进行需求预测,根据节点的客流集散强度和节点重要度确定枢纽选址备选集,再根据枢纽站客运路线及城市圈层原理确定枢纽备选方案,构建以广义费用最小化为目的构建混合整数规划模型,比选备选方案结果,确定最佳选址方案,最终对最佳方案进行博弈分析验证结果。通过本文的研究,得到了适用于山地组团城市考虑“枢纽外迁”的枢纽选址决策模型,同时通过博弈分析得到了枢纽外迁与组团间交通联系的最佳范围。最后,利用重庆站综合客运枢纽作为案例分析,验证了该研究成果,为山地组团城市综合客运枢纽的选址决策提供了理论参考。