悬架是车辆重要组成部分之一,其对车辆行驶的平顺性、操纵稳定性等都有着重要的影响,所以提高悬架的性能对提高整车性能意义重大。装有动力吸振器(简称DVA)的车辆不仅能提高车辆的乘坐舒适性,还改善了轮胎接地性和车辆的操纵稳定性,减少了车辆对路面的损坏,加强了对货物的保护。因此,对带动力吸振器的悬架的研究成了一项很有意义的工作。　　 首先,在查阅大量关于动力吸振器研究文献的基础之上,系统地分析了国内外动力吸振器的研究现状。同时,对动力吸振器在汽车上的应用研究作了一定的阐述。　　 然后,对动力吸振器的吸振原理作了研究,有阻尼动力吸振器具有吸振频带宽的优点。在介绍单个动力吸振器优化设计原理后,在动力吸振器质量块总质量比不变的情况下,成功地将一个动力吸振器设计为两个较小的动力吸振器。并对两种不同形式的双重动力吸振器的设计原理进行了研究。为了检验加入动力吸振器后的系统性能与仿真研究的结果是否一致,设计了主系统带直列双重动力吸振器的试验台。试验结果表明,装有直列双重动力吸振器的主系统与不带动力吸振器的主系统相比其垂直加速度有明显下降。试验结果与仿真结果的统一进一步说明本文对动力吸振器的优化设计方法是合理的、可行的。　　 最后,建立了带动力吸振器的普通被动悬架和空气主动悬架的1／4车辆模型,使用MATLAB软件对系统进行仿真分析,并将仿真结果与不带动力吸振器的相应悬架进行比较,分别以簧载质量垂直振动加速度、悬架动挠度、轮胎动位移作为评价指标,分析动力吸振器在改善车辆行驶平顺性上的优劣。