随着国家经济跨越式的发展,人们生活水平现阶段已经达到小康状态,私家车基本上成了每个城市家庭的标配。城市的不断扩充,城市人口数量裂变式增长,购买私家车的家庭越来越多,汽车数量的增加,势必导致城市道路拥堵,交通问题层出不穷。所以,怎么样缓解交通供给和交通需求两者之间的矛盾、如何解决交通拥堵带来的各种负面影响成为各政府部门的艰巨任务,同时也成为了我国新型城镇化进程中迫切需要啃掉的硬骨头。本文采用文献查阅及问卷调查的方式对国内外城市公共交通特别是公交场站开发建设的情况进行研究,再以成都市交通建设现状为例,从区域、环线、结构等方面重点剖析了我市公交场站目前主要存在的场站偏少、面积不足、分布不均、结构不合理等几大问题。经过对其现状及存在的问题进行分析,可以得出:目前我国城市化加速的今天,大力发展公共交通是解决交通拥堵的必要手段,城市公交场站作为公共交通重要组成,建设资金不足及城市土地资源稀缺是阻碍其进一步完善和发展的两大难题,传统公交场站的纯公益性特征导致收入来源不足,粗放的用地模式造成大量土地浪费。因此作者通过以成都火车南站公交换乘枢纽的建设开发模式为例对城市公交场站的综合开发及建设进行研究,围绕“是什么”、“为什么”、“怎么样”的逻辑问题来完成对公交场站综合开发模式的探讨,即什么是公交场站的综合开发,为什么要进行公交场站的综合开发,怎么样进行公交场站的综合开发,提出在TOD模式指导下,对公交场站进行综合开发的创新模式。通过以上研究,期望对我国城市公交场站综合开发能在TOD模式指导下进行方案优化,能为场站的开发建设增加新的思路,从而促进我国城市公交场站综合开发的推进速度;能够为缓解国内各城市交通拥堵提出新的解决办法,促进政府提出的“优先发展城市公共交通”政策的落实;深度挖掘城市公交场站在提供公共服务外存在的经济价值,解决公交场站发展所面临的资金短缺及用地不足的矛盾,实现城市公交场站在经济效益、交通效益、社会效益等多方面的协调发展。目前,城市正逐步走向多元化和集约化的发展道路,因此非常需要引用TOD模式进行综合规划及建设。随着政府对公共交通的支持及TOD模式的推广,更多综合性公共交通枢纽将会陆续建成,公共交通体系将越来越完善,在这种情况下,TOD模式的关键性作用将得到更大的体现。因此本论文的研究课题具有一定的理论及现实意义。