轻轨与快速公交系统同属于城市内中运量的公共交通方式，其运量介于地铁和常规公交之间。由于两者均具有专用路权，可为乘客提供较高水平的公交运输服务，且投资建设成本大幅度低于地铁系统。因此，近年来我国各城市纷纷掀起了新建轻轨与快速公交系统的热潮，轻轨和快速公交也是未来我国大、中等城市优先发展公共交通的主要方向之一。然而，我国在大力发展轻轨和快速公交的过程中，却缺乏系统性地对于两者适用性的比较研究。轻轨与快速公交适用性的分析涉及到两者的技术经济特征、能源、环境影口向、社会成本、政策等诸多方面。其中，两者运输能力与所需建设成本的适用性是影响决策者选择的关键因素之一。因此，在当前发展公共交通的关键时刻，研究轻轨与快速公交系统在运输能力和建设成本方面的适用性具有非常重要的意义。　　 论文首先分析了轻轨与快速公交系统的特性，具体包括:轻轨与快速公交的系统构成特性;车辆在轻轨与快速公交专用道上的运行特征;并从技术、运营和实施特征等方面将一般的公交专用道、快速公交、轻轨与地铁进行了详细地对比分析。　　 其次，全面地分析了轻轨与快速公交运输能力的各项影响因素，研究了轻轨与快速公交运输能力的形成机理和计算方法。并在此基础上比较了轻轨与快速公交最大运输能力和不同乘客服务水平下运输能力的适用范围。　　 然后，通过分析轻轨与快速公交的建设成本构成，建立了轻轨与快速公交建设成本的计算模型。并以我国已实施轻轨或快速公交的城市为例，说明各项目建设成本的投资情况。结合轻轨与快速公交运输能力的各项影响因素，研究了直接影响轻轨与快速公交运能的项目建设成本。　　 最后，针对轻轨与快速公交运能的竞争区域，沿线高峰小时单向最大断面客流量介于1.0～2.0万人次时，基于两者运输能力的各项影响因素，并考虑相应的建设成本和运输效果，建立了基于运输能力和建设成本的轻轨与快速公交系统适用性评价体系。研究了运用多属性决策的理论对轻轨与快速公交系统规划方案进行适用性评价的方法。采用上述评价方法得出推荐的轻轨与快速公交规划方案后，对两者的系统运能和建设成本进行适用性的比较。并给出算例分析，说明了该评价方法的具体运用。