当前,全球气候变暖和其巨大的危害已经严重影响了经济社会的可持续发展,减缓气候变暖成为国际社会关注的热点问题。道路是城市交通的动脉,关系着城市的文明和健康发展。然而,道路基础建设过程会消耗大量的建筑材料和能源,是碳排放大户,存在着较大的减排潜力。因此,开展道路基础设施建设碳排放及其削减对策研究对于实现碳中和目标具有重要的意义。本文以辽宁省沈阳市一条市政道路为例,根据生命周期评价方法理论,确定城市道路基础设施建设全生命周期碳排放评价的系统边界,并对建筑材料开采、生产加工和机械施工耗能的碳排放清单进行研究分析,建立关于道路全生命周期的碳排放模型,量化不同阶段碳排放量;在此基础上核算不同配置道路绿地系统以及不同绿地植物选择固碳能力。通过分析研究,论文的主要结果和结论如下:（1）道路基础设施建设全生命周期碳排放总量为12680t CO2-eq,不同阶段碳排放差异较大。各阶段碳排放量大小顺序为:建筑建筑材料生产加工阶段＞运营维护阶段＞建设施工建设阶段＞废弃物拆除阶段,分别为8670t CO2-eq、3599t CO2-eq、354t CO2-eq和57t CO2-eq。（2）沈阳地区道路绿地不同代表性乔木、灌木及地被植物固碳能力存在着明显差异,乔木固碳能力:银杏＞银中杨;灌木固碳能力:榆叶梅＞连翘;地被植物固碳能力:金山绣线菊＞早熟禾。（3）道路绿地系统不同植物配置其固碳能力大小不同。总的来说复合型植物配置固碳能力要高于单一型植物配置,具体来看乔灌草植物配置固碳能力最强,其中,乔灌草＞乔灌＞灌草＞乔草＞单一灌木＞单一乔木＞单一地被植物。（4）道路绿地系统不同植物配置模式抵消道路基础设施建设全生命周期碳排放的效果不同。乔灌草型植物配置下银杏+重瓣榆叶梅+金山绣线菊植物组合抵消掉道路基础设施建设全生命周期碳排放的时间最短,为37.55a;单一地被植物配置模式下早熟禾抵消道路基础设施建设全生命周期碳排放时间最长,为245.58a。综上,道路基础建设的碳排放以建筑建筑材料生产加工阶段为主,乔灌草配置模式下,固碳能力最好,其中银杏+榆叶梅+金山绣线菊绿地植物选择年固碳量最多,建议选择银杏+榆叶梅+金山绣线菊组合的乔灌草配置作为该道绿地系统配置。根据这种配置结合道路基础设施全生命周期碳排放量估算出大概37.55a能够抵消掉道路基础设施全生命周期碳排放。