随着能源短缺问题越来越突出,世界各国均把新能源汽车作为未来战略的重点来抓,而纯电动车更是各国研究的重点项目。然而,目前纯电动车仍然存在着严重的续航里程不足的问题,严重影响了纯电动车的进一步发展。而采用再生制动技术回收汽车制动时产生的能量是增加电动车续航里程的重要手段。所以,如何能在更大程度上发掘纯电动车再生制动的节能潜力是电动车研究中的重要问题。本文围绕影响汽车再生制动能量回收率的关键因素,对汽车驱动及制动过程的能量流动途径进行了研究,通过理论分析及数值计算的方法,重点探讨了纯电动乘用车和商用车在不同使用条件下的再生制动节能潜力。本文首先阐述了汽车制动过程的动力学特征,介绍了电动汽车再生制动系统的结构形式与基本原理,提出了对电动车而言,速度、制动功率、制动减速率为影响再生制动能量流动分布的重要影响因素,为之后制定用于最大再生制动的制动力分配策略提供了理论依据。而后,本文选取典型的纯电动乘用车和纯电动大型商用车,应用LMS AMESim软件,建立了前向仿真分析模型。模型包括了动力总成关键零部件模型、制动系统关键零部件模型、整车纵向动力学模型、闭环控制的驾驶员模型等子系统。在此基础上,应用试验数据,对仿真模型进行了标定与验证。为研究汽车驱动及制动过程中的能量流通及能量损失状况,本文应用前向仿真分析模型,选取了FTP-75市区、NEDC、JC08这三种乘用车常用的测试循环工况,以及CCBC、NYCC这两种商用车常用的测试循环工况,分别对纯电动乘用车和商用车进行了仿真,重点分析了制动能量在不同车速、制动功率、制动减速度下的分布情况,归纳出特定车型在某一特定使用条件下可供再生制动功能回收的动能总量,并在此基础上,确定了制动能量回收的高效率区间。最后,本文分别针对传统的并行再生制动系统和新兴的机电复合再生制动系统,从前后轴制动力分配的角度出发,进一步分析用于最大再生制动的制动力分配策略,即保证相关政策法规的前提下,以及前轮不首先抱死的前提下,尽量将驱动力多分配与驱动轮(对于乘用车,主要分配于前轮,对于商用车,主要分配于后轮),并在保证制动强度的前提下,尽量多使用电动机进行再生制动。制定出了基于并联式混合制动系统以及基于复合式混合制动系统的最大再生制动的制动力分配策略,并结合之前选取的测试循环工况对制定出的分配策略进行仿真验证,结果表明,再生制动能量占据总制动能量的百分比明显提高,而对于纯电动乘用车的复合再生制动优化,其再生制动能量甚至可以达到总能量的80%以上,较大地提高了制动能量回收效率。