本文以江津至习水高速公路东胜互通滑坡为研究对象,运用传统地质学的方法对滑坡的成因机制进行了研究,然后运用极限平衡法对边坡安全性稳定系数进行计算。最后在极限平衡法的基础上,运用数值模拟对边坡进行模拟计算,验证了滑坡形成机理。将定性分析与定量计算相结合,对边坡整体稳定性作出了评价,提出了合理的治理措施。通过以上分析研究,本文有如下主要结论:(1)经过现场调查得出,滑体长度约230m,宽度约130m,厚度约3~9m,滑动面积约29900m~2,地层分为:粘土层及中风化泥岩、砂岩。(2)通过深部位移监测结合滑坡变形特点以及抗滑桩断桩位置分析,得出了本滑坡的成因机制为在降雨作用下填方体自后缘坡顶拉裂缝开始在土体内部产生滑塌,推挤桩体,导致桩中下部折断。主滑方向与桩的布置方向存在夹角使得桩顶及上部旋转。坡体的滑动面后缘位于坡顶填方土体内部,中前部、前缘位于岩土界面位置。岩土界面以下基岩整体稳定,未发生滑动,填方土体内部滑动挤压原生土,推动表层覆盖层引起的浅层滑动。(3)运用极限平衡法计算滑坡稳定性安全系数,从计算结果中得出,卸载前在边坡不稳定状态,而在暴雨工况下边坡不稳定状态加剧,在滑坡发生之后采取应急卸载,坡体的自重应力得以减小,边坡处于欠稳定的状态。运用FLAC3D结合岩土层力学参数进行数值计算,从最大最小主应力、位移、塑性区等计算结果中,对比分析了边坡在天然工况和暴雨工况以及设置抗滑桩和不设置抗滑桩的情况下的稳定性,得出了边坡在天然工况和暴雨工况下处于不稳定状态,验证了极限平衡法的计算结果。(4)针对研究区滑坡特点和下滑推力的大小,对滑坡给出了合理的治理措施,即采用“清方卸载+坡面防护+截排水工程+注浆钢花管+抗滑桩”的复合式治理措施,并对抗滑桩进行了探讨,得出了抗滑桩的结构设计。