摩托车发动机排气噪声是摩托车噪声的主要噪声源之一，控制排气噪声的有效措施就是使用排气消声器。设计高消声性能、低阻力损失的排气消声器已成为目前排气噪声控制的重要课题。　　 排气噪声的壳体和气流噪声分离试验可以得到它们各自的贡献度，从而为优化排气消声器提供方向。排气消声器的传递损失和插入损失试验，可以有效分析出排气消声器频域的消声量，同时对数值仿真的数学模型进行修正以便在设计消声器时较准确地计算传递损失和插入损失。安装在发动机上排气消声器进行加速时的噪声阶次分析试验，能有效分析出排气噪声与发动机旋转激励关系和其它结构共振产生的噪声。通过这些试验能找出排气消声器存在的问题，确立排气消声器的设计目标。　　 本文通过对LX150的摩托车排气消声器的壳体和气流噪声分离、传递损失、插入损失以及发动机台架加速时的噪声阶次分析试验，得出该排气消声器存在较大的壳体辐射噪声是由结构共振引起的。根据试验结果，对消声器进行了优化设计和结构改进。利用SYSNOISE、GT-power等软件各自的优点进行消声器模型和发动机模型联合仿真计算。通过仿真计算结果，采用了某一方案，并进行了消声器的试制，通过发动机的性能匹配试验和整车的加速噪声试验，表明该方案达到了排气消声器的设计目标，使LX150摩托车加速噪声符合国家标准要求。