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轨道交通换乘站作为大量乘客集散换乘的场所，客流密度大且乘客流动性强，乘客的换乘走行很容易受到换乘设施与客流密度的影响，使得换乘效率、换乘舒适度、车站安全性等服务水平下降。本文旨在对换乘站换乘设施处乘客走行特性进行观测与分析，建立各换乘设施的通过能力模型及换乘走行时间模型，为换乘站安全、高效地组织换乘提供参考，也对换乘站合理布局和列车行车组织具有现实意义。
首先，本文对重庆市1、2、3号线现有的换乘站进行实地调研，主要收集了大坪站和牛角沱站站台、楼扶梯、换乘通道的乘客密度、速度等走行特性数据，车站换乘设施的结构特性等基础数据。
其次，将大量数据进行整理分析，运用SPSS拟合出各换乘设施处乘客密度-速度关系和密度-流率关系，得到了不同设施的通过能力模型，并给出了高峰期一个列车发车间隔时间内自动扶梯实际利用率。得到重庆市轨道交通换乘站高峰期一个列车发车间隔内各换乘设施实际的乘客密度区间及通过能力范围，确定了各设施最大通过能力。
最后，分别研究了乘客站台、通道、楼扶梯处的疏散走行时间，运用得出的乘客密度.速度关系与运筹学中的排队理论建立了换乘走行时间模型。其中，针对站台疏散时间，本文将其分为自由走行阶段和汇流点排队等待阶段，建立了综合考虑客流密度与设施通过能力的时间模型。