我国正面临水资源短缺，且随着城市化进程的加快，城市内涝频发和初期雨水污染问题日益突出，如何降低城市内涝，实现海绵城市建设，加大雨水利用率成为当今研究热点。国家主席习近平总书记在《中央城镇化工作会议》讲话中强调要提升城市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来，优先考虑更多利用自然力量排水，建设自然存积、自然渗透、自然净化的海绵城市。随后，国家住房城乡建设部颁发《海绵城市建设技术指南》，根据该指南海绵城市的定义为通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种生态化技术，构建低影响开发雨水系统，让城市变得像海绵一样，下大雨的时候，雨水能够很好地下渗、滞留、存蓄，留下的雨水还能够得到净化处理，实现有效利用。目前国内部分城市在生态排水和雨水资源化利用方面进行研究、摸索，例如北京和一些沿海发达城市开展了生态排水和雨水利用工程，取得少量工程实践，然而内陆山地城市对生态排水和雨水资源利用的研究还处于空白，因此有必要对山地海绵城市建设进行研究，本文研究方向为山地海绵城市道路低影响开发。　　本文对国内外生态排水和雨水利用工程情况进行了综述和分析，以重庆市海绵城市试点区域悦来新城为例，研究道路低影响开发模式系统，分析重庆海绵城市建设的总体规划和道路低影响专项规划，结合悦来新城海绵城市建设道路工程实例，总结新建道路和改建道路的在低影响设计过程中积累的经验，取得了以下研究成果:　　(1)对于新建道路低影响开发建设，建议新建道路路幅宽度在16m以下的(含16m)，污染控制容积分解到下游绿地内;路幅宽度在16m以上的，污染控制容积由道路自身分解。在重庆海绵城市试点区域悦来新城范围内，新建道路路幅宽度在16m以下的（含16m），人行道全部采用透水铺装，新建道路路幅宽度在16m以上选用生物滞留带和透水铺装。　　(2)研究重庆海绵城市试点区域悦来新城范围内新建道路低影响开发技术，总结出该区域内道路生物滞留带的布置宽度，生物滞留带与道路纵坡的关系。　　(3)研究城市绿化带内低影响开发设施应采取的必要的防渗措施，防止下渗对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。　　(4)针对现状道路低影响开发改造总结出以下三点设计思路，一是可以利用现状绿化带改造成生物滞留带，二是可以利用现状雨水检查井盖改造为圆形溢水口，三是可以利用现状雨水口改造成沉砂井。