当前城镇化、铁路建设均进入高质量发展阶段,以轨交站点为中心进行高强度、紧凑型的TOD开发模式已受到政府、开发商及规划师等普遍关注。轨交站点与商业空间的聚合,使建筑空间的消防安全、人员疏散和寻路等面临巨大挑战,本研究正是基于轨交与商业连接空间人员疏散安全的薄弱环节提出的。突发情况时人员应急疏散涉及多方面的课题,关联诸多复杂因素。本论文以轨交站点与商业连接空间为主体,以国内外发展现状、典型案例研究为基础,以人员行为特征为核心,以Pathfinder模拟分析为技术手段,从空间类型、人员行为、疏散仿真等方面全面剖析连接空间的安全疏散问题。建立基于多方复杂因素的人员应急疏散仿真模型,深入探讨其在疏散管控中的差异性,锁定安全疏散进程中的薄弱环节,保证疏散效率。本论文核心部分由三个部分组成。第一部分为研究对象介绍。确定轨交站点与商业连接空间为研究对象及其范围界定。提出基于空间类型的分类体系,把连接空间分为通道式、枢纽式两种制式。通道式连接空间包括点状、线状及网络状,枢纽式连接空间包括上盖式、夹层式、邻建式、混合式。明确了连接空间的疏散路径,详实阐述了连接空间的价值及现存问题。第二部分为人员行为特征研究。开展了紧急情况下轨交站点与商业连接空间人员疏散行为社会调查,利用SPSS进行相关性分析,把不同的人群特征纳入研究中,总结了8个有相关性的变量组和13个有显著相关性的变量组。第三部分是基于Pathfinder疏散仿真模拟研究。通过对郑州二七广场站实测,调研分析了人员行为,进行了人员特征疏散模拟、轨交站点区域疏散模拟、站点与商业连接空间疏散模拟三部分内容。结果表明,人员构成、楼扶梯发生拥堵时人员行为特征和反应时间对疏散结果有影响。此外,改变闸机通行能力、增设临时打开的栅栏门可以有效提升疏散效率。对比商业连接空间对站点疏散的影响可知,商业连接空间的疏散并不会延长站点总体疏散时长,但会增加连接空间疏散人数,增加连接空间站点出口通道的疏散压力,延长站点出口通道疏散时长。站点区域与商业连接空间分区疏散或在疏散关键位置增设出口时,疏散效率提高。通过分区疏散和在疏散瓶颈位置增设出口相结合的方式,疏散时长最短,疏散效率提高最多。基于仿真模拟研究结果,最终提出有利于连接空间优化设计和保障轨交安全疏散的策略建议。