内燃机所产生的污染物已成为大气污染的重要组成部分,推广使用来源丰富、可再生、污染小的替代燃料迫在眉睫。在车用柴油中掺混适当比例的生物柴油,可在降低污染物排放的同时直接应用在普通柴油公交车上,是理想的柴油替代燃料。其使用可以减少我国对化石资源的依赖,还可以有效减少我国大中城市的环境污染。为推行区域大气污染联合防治并推广使用生物柴油,开展了试验研究。试验基于C-WTVC循环,采用MAHA重型底盘测功机与HORIBA的测试系统,对比分析了满足国IV、国V排放标准的6辆柴油公交车分别燃用国V柴油、京Ⅵ柴油和京Ⅵ柴油加入5%生物柴油的调合燃料（简称B5车用柴油）时的常规污染物普通排放特性与非常规污染物普通排放特性,以及在不同实际运行工况下的非常规污染物排放特性。研究结果表明:B5车用柴油因具有较高的含氧量,还具有较高的十六烷值,可使燃料燃烧得更加充分;同时B5车用柴油还具有芳香烃含量较低和硫含量较低等有助于降低污染物排放的特性。在采用B5车用柴油后,常规污染物CO、HC与PM的排放整体上均呈降低趋势,6辆样车在3种不同耐久里程下的平均降幅分别为6.80%、10.88%与9.81%;非常规污染物1,3-C₄H₆、C₆H₆与HCHO的排放整体上均呈降低趋势,4辆样车在3种不同耐久里程下的平均降幅分别为20.53%、7.67%与14.92%,且国IV样车比国V样车的降低趋势更加明显。常规污染物NO_X排放整体上却呈增大趋势,6辆样车在3种不同耐久里程下的平均增幅为6.71%,且国IV样车比国V样车的增大趋势更加明显。但车辆的PN排放是增加或是降低并不稳定,故本文尚且无法做出定论。非常规污染物NH₃、SO₂与C₇H₈的排放也整体上均呈降低趋势。燃用B5车用柴油后,NH₃的平均排放在高速工况下的降低程度最明显;C₇H₈的平均排放在中速工况下的降低程度最明显;SO₂的平均排放在怠速工况下的降低程度最明显,但在高速工况下,其平均排放却有所升高。本文研究结果对于推广使用B5车用柴油有重要的理论意义,对于未来关于非常规污染物排放标准的制定有重要的参考价值。