随着各国城市化进程的不断发展,轨道交通设备成为城市交通设施建设中不可或缺的成分。世界轨道交通设备的两大领导者——中国南车集团公司(简称CSR或南车)和中国北车集团公司(简称CNR或北车)合并的消息,引发了一些学者对南、北车合并单边效应的关注。一方面,单边效应的分析有利于监管者或学者从保护市场竞争的角度对合并的反竞争影响进行研究；另一方面,南、北车的单边效应也会影响整个社会的福利,以及未来轨道交通设备产业的发展。本文从竞争政策的角度对并购进行分析,主要考虑的问题是南、北车合并之后会产生什么样的影响,是否会产生单边效应。为了解决这一问题,本文主要应用古诺模型对南、北车合并的单边效应进行分析,并进一步的放松古诺模型的假设条件,如放开市场进入的条件、引入效率改进,最终得出南、北车合并在高速列车市场和电动车市场会产生较强的的单边效应,并提出保持高速列车市场和电动车市场独立性的救济措施。本章最后讨论了南、北车是否应该合并的问题,本研究认为南、北车合并的恶性竞争的根源在于央企政商一体化体制因素,并提出去行政化的相关建议。本文的主要内容如下：第一章主要介绍南、北车合并单边效应的问题提出、研究的意义、研究思路以及创新和不足。第二章主要介绍单边效应的文献综述。笔者通过研读过往文献,归纳出单边效应的三大理论：数量竞争理论、价格竞争理论和拍卖理论,从市场均衡数量的多寡、价格变化和招投标模式对横向并购的单边效应进行研究。第三章主要介绍南、北车合并的相关市场界定和市场集中度。相关市场界定为：全球轨道交通设备市场包括——高速列车、电动列车("EMUS")和内燃动车组整车制造(以下也称为“城际列车”或“干线列车”)、区域电动列车和内燃动车组、客车、有轨电车和轻轨车辆、地铁设备、重型维修服务、轻型维修服务以及铁路车辆翻新市场。第四章,主要通过古诺模型和放松假设的古诺模型对南、北车合并的单边效应进行研究。最终得出,南、北车合并后在轨道交通设备市场存在一定的单边效应,其中单边效应较强市场是高速列车、电动机车、地铁、货车市场,而内燃机、客车和轻轨的单边效应较小。第五章是南、北车合并的效率辩护,主要从财务协同效率、管理协同效率和效率转移入手,分析南、北车合并后是否会产生的成本节约和是否能够将成本节约转移到购买方。最终得出,南、北车合并后会产生一定的成本节约效应,但是这种效率的提升不足以抵消较强的单边效应。第六章主要研究的是南、北车合并后的救济措施。前文研究的结果是南、北车合并会产生显著的单边效应,但南、北车合并后的成本节约并不能完全转移给购买者。虽然社会福利增加了,但单边效应依然存在,所以需要通过结构性和行为性救济来进一步减小合并的单边效应。不论是结构性救济还是行为性救济都是通过在相关市场上维持北车高速列车市场和电动车市场作为一个独立竞争者存在；第七章是南、北车合并的结论和政策含义部分。本文的研究结论是南、北车合并在高速列车市场和电动车市场会产生较强的单边效应,需要通过结构性救济或行为性救济对合并后的企业进行限制,以保持高速列车和电动车市场竞争的独立性。笔者进一步的认为,应该把竞争政策作为首要考虑的对象,产业政策应在竞争政策的约束下进行制定。考虑到南、北车合并的特殊性,本文认为应该去除国有企业的行政化,减少国企间低于成本的竞争行为,从而增强市场活力。