全球持续变暖,北冰洋海冰加速融化,冰盖面积不断缩小,北极东北航线已经实现季节性通航。与此同时,北极地区航运活动的不断增加也给脆弱的北极环境带来影响。作为连接东北亚和欧洲之间的最短海上运输通道,东北航线开通将为亚欧经济贸易合作带来新机遇并改变未来海运格局。为了合理利用北极航线,给港航企业在东北航线开展集装箱运输提供参考,本文首先在综合考虑航运成本和环境成本的基础上比较了东北航线和传统航线的经济性,然后利用全球贸易分析模型分析了亚欧间贸易变动情况,最后以航运公司年利润最大化为目标构建了集装箱货流分配模型,并通过改进的粒子群算法进行求解。论文的主要结论为:东北航线的开通会改变全球海运格局,吸引亚欧国家间部分货流量向北极东北航线转移;在北极东北航线航行,要积极改进LNG燃料船舶的推进技术或者合理选用其他清洁替代燃料,保护北极脆弱且敏感的环境。本文的研究重点和创新性成果为:（1）建立考虑航运成本和环境成本的航运经济性分析模型,分析集装箱船舶在亚欧间经东北航线和传统航线运输的成本差异。结果表明,东北航线相比传统航线具备成本优势。当北极污染物排放价格比当前增加125%时,东北航线不再经济。若在北极地区使用LNG清洁燃料,东北航线成本有所降低,但随着二氧化碳排放价格上升,LNG燃料中温室气体排放对北极环境的影响逐渐显现出来,在二氧化碳排放价格为500美元/吨时,东北航线已经不具备经济性。（2）利用全球贸易分析模型对北极东北航线开通后亚欧贸易变化进行分析。结果表明,矿产行业受其影响最大,石油天然气等资源贸易额增加。东北航线开通加强了东北亚与俄罗斯、挪威和瑞典等环北极沿岸国家的贸易联系。（3）建立集装箱货流分配模型,通过引入relocate算子改进粒子群算法对模型进行求解。结果表明,东北航线大约能够分担东北亚和欧洲之间7.88%的货物量。若不考虑破冰导航费,将有12.7%的货物转移到北极东北航线。若东北航线全年通航,东北亚与欧洲之间向北极东北航线转移的货物量将达到34.74%。