在高等级公路当中斜梁桥结构的应用越来越广泛,次内力对这类结构的影响非常显著,有时甚至超过了汽车荷载所产生的效应,因此,对于次内力的研究也越来越受到科研工作者和设计者的重视,但之前对这一类问题的研究均是基于Bernoulli-Eeler初等梁理论。众所周知,斜梁一般应用于小跨径桥梁,考虑剪切变形对斜梁次内力的影响似乎显得尤为重要,很少有文献对斜深梁桥次内力进行过深入研究。本文基于铁摩辛柯深梁理论,利用结构力学方法推导了单跨斜深梁次内力(包括预应力次内力、温度次内力、支座位移次内力)以及A型连续斜深梁桥次内力(包括预应力次内力、温度次内力)的计算公式,并以一个简单算例验证了所推导公式的正确性,通过改变斜梁桥的斜度,考察了在不同斜度下单跨斜梁以及A型连续斜梁剪切变形和次内力的变化规律;推导了考虑支座竖向支承刚度以及端横梁抗扭刚度的单跨斜深梁次内力(包括预应力次内力、温度次内力)的计算公式,并通过简单算例验证了所推导公式的正确性,分别改变单跨斜梁竖向支承刚度和端横梁抗弯刚度,考察了剪切变形以及支承刚度之间对单跨斜深梁次内力的耦合作用,得出了如下结论:1、斜度对单跨斜梁以及A型连续斜梁次内力的影响比较大,在进行斜桥设计时必须重视斜度对次内力的影响。2、端横梁抗扭支承刚度对单跨斜梁次内力的影响十分显著,而竖向支承刚度对次内力的影响却可以忽略不计,在实际工程当中,可以通过改变端横梁抗扭支承刚度来调整斜梁桥次内力,使之在全桥内趋于均匀。3、在一定区域内斜度对斜梁剪切变形影响比较明显,而支承刚度对剪切变形的影响很小,尤其是竖向支承刚度,其影响基本可以忽略不计。4、斜度对A型连续斜梁桥的次内力影响十分显著,对于本文中跨径为10m的A型连续斜梁,其影响基本达到了50%以上。