根据2014年最新的中国汽车行业报告所描述,中国市场占据了全球汽车销售额的20%并且会在2014年底达到25%。根据中国汽车制造业协会的数据与分析,中国2014年3月份的汽车生产量为2,085,200台,较前一个月增长54.76%,去年同期增长10.88%。在汽车类型方面,客车生产量为1,657,000台比去年同比上升13.82%；商用汽车的产量为428,200台,上升76.68个百分点并且比去年同比增长0.81%。今年一月到三月之间,中国汽车产量达到了5,397,100台,比去年同比增长12.81%。其中客车产量为4,383,200台,同比上升16.23%;商用汽车产量为1,013,900台,与去年相比同比上升0.08%。经济的增长与中国政府提供多种多样的刺激汽车产业政策是驱动中国汽车产业迅猛发展的中坚力量,中国汽车销量在未来几年内预期会达到12%的健康增长率。客车是中国汽车行业的重要组成部分,在全部的汽车市场占据大概75%的份额,在接下来的几年间客车行业会继续迅猛发展并且会在不久的将来突破17000000产量大关。中国汽车行业飞速发展主要由于国内需求的驱动,人民收入的提高,中产阶级数量的攀升强力的拉动了国内汽车消费需求。另外由于中国政府对汽车行业发展的支持性政策,中国对一些包括阿尔及利亚,巴西,智利,埃及,伊拉克,伊朗,俄罗斯,沙特阿拉伯,南非,叙利亚在内的新兴经济体国家的汽车出口量也大幅增加,中国国产汽车品牌如吉利,长城,奇瑞等在这些国家占据的市场份额已经那些类似丰田这样享誉盛名的跨国汽车制造商销量的一半。尽管中国国产汽车的质量越来越好,但是中国汽车制造商仍然面临诸多挑战,例如汽车缺乏安全特性,建立找回残次车的信息反馈系统,建立更新的汽车营销机制,提高国产汽车零部件,配件以及售后服务的竞争力,坚决对假冒伪劣产品进行打压等等。由于中国本土劳动力成本与通货膨胀的上升,政府环保举措的推行,WTO更严格的规定,各界对中国汽车行业的质量水平也提出了更为严格的要求,如今中国国产汽车再也不是低廉,低质量,安全性能低的三低产品了。本论文的目的是为汽车进口商CCBM找到最佳的进口选择策略。这是一家塞内加尔从事从中国进口中国产汽车的汽车经销商。论文中对其进口汽车中的物流系统,仓储系统与支付系统等多方面展开进行阐述,论文对中国汽车产业进行了详细分析并且基于EXW的贸易条款为CCBM公司找到了从工厂的订单处理,内陆运输路径选择,海运路径选择,目的港卸货后的仓储以及到门运输的优化方案。以进口汽车的单件成本与单件运输时间的加权为目标,建立了CCBM公司采购与运输组合优化的线性规划模型,结果表示CCBM应该换集中采购为多元化采购,并且对路径选择也需要进行改进。CCBM公司还需要进行仓储系统信息化的构建,例如引用供应商共同管理系统进行仓储管理来降低仓储风险的同时减少仓储成本,另外也可以利用射频技术等现代化信息技术使得仓储系统更加自动化,提升作业效率的同时降低成本。