本文对土地利用与交通规划交互作用的理论和文献、TOD及其“5D”原则的理论和文献进行梳理;同时对香港尖沙咀站点进行实地踏勘,总结尖沙咀轨道站点TOD建设的成功经验。在此基础上以“5D”原则为研究框架,选取深圳轨道9号线西延段中两个典型案例进行研究。在学府路站案例研究中,通过对站点地区进行实地现状调研,发现问题,同时整理规划站点周边的现状资源,提出以规划路外步行系统为抓手,整合站点周边用地功能,从而提高土地混合度,改善公交站点及步行出行目的地的可达性的规划设想,然后与多个利益相关主体、规划建设的技术和主管部门反复协调,最终提出实施方案。在荔香站、南油站案例中,通过抽样调查、现场实测以及设计分析等方法,验证了相同开发强度下,不同的用地类型、相同建筑类型的不同分类(如:住宅中的豪宅与普通住宅)、周边的现状设计条件,以及与公共交通客运走廊的接近程度等,均对轨道交通的客流量产生巨大影响。上述研究证明,相比荔香站而言,南油站更适合作轨道换乘站。两个案例的研究说明在实际项目中,不宜对“5D”理论生搬硬套。研究还得出以下结论:(1)在已建成地区实施TOD项目,与新开发地区的站点TOD规划方法有明显差异;应遵循“调查发现TOD的实施路径—提出规划设想—技术可行性分析—与利益相关者及管理部门的沟通协商—完成实施方案”的规划逻辑。(2)轨道周边相同开发强度下,不同的用地类型、相同建筑类型的不同分类,周边道路系统和城市设计等因素,均会对客流产生影响,单以站点周边的开发强度作为轨道站点或枢纽的定位依据有失偏颇。上述两个案例的研究结论已经获得采纳,目前相关项目正在实施中。