随着城市经济文化的发展，城市轨道交通在人们日常的生活中占有越来越大的比重，城市轨道交通的运营管理，离不开好的开行方案，优质的开行方案可以节省城轨线路的运能;可以减少旅客的出行时间;为城轨的运营带来更大的经济效益。　　城市轨道交通开行方案的研究内容包括，列车的编组方式、列车的交路方案、列车站点的停靠方案、列车的开行对数等方面。本文首先假设开行的列车均为站站停靠列车，建立模型的过程中，考虑运营方和旅客双方的经济互利和冲突;由于运能和客流的需求两个方面的制约，开行列车的种类和数量以及列车的开行交路需要满足一定的要求，因为列车开行对数和种类与列车交路之间存在一定的关联，考虑一体化建模和求解。由于所建立的模型中变量和约束条件较多，模型的形式较为复杂，因此运用经过改进的自适应性遗传算法求解。随着地铁所在城市的发展，客流的分布和种类将发生较大的变化，为了满足不同人群的旅行需求，在适当情况下开行地铁快慢车。对快慢车开行问题的探讨在此基础上展开，在确定了开行列车的对数和种类以及开行交路的情况下，将地铁列车途径的地铁站点视为节点，运用节点重要度方法，求解出各个地铁站点的节点重要度，以地铁站点的节点重要度最大和列车停站总次数最少，以及旅客由于快慢车的开行节省的时间最多三个方面为目标函数，运用蚁群算法求解，得到快车站点（快车停靠的站点）的设定结果，同时求解出快慢车开行的比例。由于城市轨道交通快慢车的开行，会发生快车对慢车的越行，因此需要设立越行站点，首先找出越行站点的设定数量和地点与快慢车开行比例之间的关联，得出越行站点的设定方法，同时分析影响越行站点设定的因素，以及总结越行站点设定的规则等。　　本文采用的实例为襄阳地铁一号线，首先运用一体化编制的方法求解列车的交路以及列车的开行种类和数量，结合快慢车的编排方式，编制襄阳地铁一号线的开行方案，同时研究该线路上越行站点的设定，从而验证本文所论述的方法的实用性。