南宁轨道交通一号线自西向东横穿南宁盆地,全长约32km,共设车站25座。沿线主要穿越富水性和透水性较强、扰动后稳定性较差的第四系覆盖层,以及具有胀缩性同时又对水极其敏感的第三系胀缩性岩层。各岩层与隧道结构物之间不同的组合关系,将给南宁轨道交通的建设带来不同的影响。对于类似的工程问题,可借鉴的研究成果较少。本文通过分析和总结一号线沿线区域工程地质和水文地质情况及已有的研究资料,得出一号线沿线岩层组合模型。然后以岩层组合模型为基础,把一号线沿线划分为五类工程地质分区,主要结论如下。第Ⅰ类分区中,隧道上部穿越砂砾石层,下部穿越泥岩、粉砂质泥岩层,隧道在施工和运营的过程中,可能会出现地下水通过砂砾石层渗透到泥岩层,而使隧道底部围岩膨胀变形从而引发相应的工程问题；第Ⅱ类分区中,构隧道上部为粉砂岩、泥质粉砂岩层,下部接触泥岩、粉砂质泥岩层,第三系胀缩性岩层特殊的工程特性对轨道交通建设的影响将无法避免；第Ⅲ类分区中,隧道上部穿越填土层,下部接触泥岩、粉砂质泥岩层,如何防止地下水从填土层渗透到泥岩、粉砂质泥岩层,而使其发生胀缩变形,从而引起隧道底部底鼓、开裂等工程问题,将是南宁市轨道交通建设的难题；第Ⅳ类分区内中,隧道完全穿越砂砾石层,其相对较大强度和粒径将会给盾构机的掘进和轨道交通的施工进度带来一定的难度；第V类分区内中,填土在开挖过程中的稳定性问题,在地铁建设过程中也不能忽视。同时,通过对各岩层物理力学参数的取值研究,完善了岩层组合模型和工程地质分区。最后对进一步深入研究本课题做了展望。