【摘 要】
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混合动力汽车作为汽车电动化过程中的过渡车型具有经济性好、续航能力强、低排放等优点,目前市场上插电式混合动力汽车已经成为混合动力汽车的主流产品,受到客户的青睐。本文以某国产大型客车为研究对象提出了一种具有副箱的大客车新型插电式混合动力装置。该装置由主箱和副箱构成,副箱中设有两根动力输入轴和一根中间轴,主变速箱的动力输入轴连接发动机,主箱动力输出轴延伸至副变速箱内并作为副箱第一输入轴,副箱第二输入轴的
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混合动力汽车作为汽车电动化过程中的过渡车型具有经济性好、续航能力强、低排放等优点,目前市场上插电式混合动力汽车已经成为混合动力汽车的主流产品,受到客户的青睐。本文以某国产大型客车为研究对象提出了一种具有副箱的大客车新型插电式混合动力装置。该装置由主箱和副箱构成,副箱中设有两根动力输入轴和一根中间轴,主变速箱的动力输入轴连接发动机,主箱动力输出轴延伸至副变速箱内并作为副箱第一输入轴,副箱第二输入轴的端部连接驱动电机。副箱第一输入轴与副箱输出轴实现了三个副变速箱档位耦合,副箱第二输入轴与副箱输出轴实现了三个电机档位耦合。基于所研究车型完成了传动比匹配以及传动结构设计。利用ADVISOR软件在其自带并联混合动力模型的基础上进行了二次开发,并在修改的NEDC工况和UDDS工况下进行了动力性和燃油经济性仿真,在NEDC测试循环的城区工况进行了纯电动模式仿真。仿真结果表明:在修改的NEDC工况下车辆以混合动力模式行驶燃油可节省22.75%,在UDDS工况下节约油耗约为18.25%。纯电动模式下在所设定的动力电池电量范围内续航达到51.2km,符合设计要求。利用AMEsim仿真软件建立了混合动力系统模型,并选取具有代表性的五组换档过程进行了仿真模拟。仿真结果表明该新型混动结构可实现无动力中断换档,并且具有较好的换档品质。
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