近年来，我国经济的稳步发展带动了高速公路的快速增长，网络化的高速公路对城市区位带来深刻的影响。可达性作为度量交通网络结构的综合指标，反映城市联系的便捷程度，是评价区域或城市获取发展机会和控制市场能力的有效指标之一。长三角地区是我国发展最快的地区之一。高速公路网络的发展和完善，提高了各城市间可达性，缩短城市间的交通成本，改变城市的区位和社会经济活动的空间相互联系。而城市区位也影响高速公路网络的形成和发展，对高速公路网的发展起引导作用。因此，研究高速公路网络可达性与城市区位间的关系具有重要意义。本文从五个部分来探讨长三角地区高速公路网络可达性与城市区位的关系。第一，阐述研究背景，研究目的与意义，研究内容和方案以及当前国内外相关研究进展。第二，对于相关分析理论进行梳理，对文章涉及可达性和城市区位的概念和评价方法进行归纳分析。第三，论述长三角地区高速公路网络可达现状并对其变化进行测度。选取200O年和2008年数据，运用Arcqis软件，采用时间距离、加权平均旅行时间、城市潜能3种方法，探讨高速公路网络对长三角地区25个节点城市可达性的影响。最后，总结出长三角地区高速公路网络可达性的变化特点。第四，从城镇区位角度来探讨节点城市区位与高速公路网络可达性间的关系。结合城市规模和社会经济资料，基于空间引力和社会经济统计方法，运用SPSS统计软件，对25个城市的区位综合分析。同时结合高速公路网络可达性排名，对城市区位与高速公路网络可达性的得分进行分类，探讨城市区位与高速公路网络可达性间的相互关系。第五，总结长三角地区高速公路网络可达性与城市区位的关系，明确城市区位惯性的存在，并提出有待进一步深入探讨的研究思路。