正面碰撞作为俩车事故中的多发类型，每年对社会造成了巨大的经济损失。此外，不同重叠率下的正面偏置碰撞中，起重伤率、死亡率均有波动。在重叠率为90%~100%时死亡率最高，在重叠率30%~40%时重伤率最高，同时死亡率也高居第二。因此，为了分析不同重叠率车辆碰撞模式特点，提高正面偏置碰撞安全性，很有必要开展研究俩车不同重叠率正面偏置碰撞安全性的工作。本论文首先对大量的国内外有关文献进行阅读和总结，并结合相关的统计学数据阐述了本课题的研究背景、意义以及国内外的研究现状。概述了国内外的汽车正面碰撞法规，介绍了国内外的新车评价系统。并介绍了有限元基本理论和建模的相关标准以及参数处理。按照Euro-NCAP要求，建立并验证了福特Taurus模型的可靠性以及有效性。接着参考C-NCAP中的要求，建立了20%、30%、40%、50%、60%共五种不同重叠率的Taurus整车正面偏置碰撞模型。通过转向管柱、踏板组、前围板对乘员舱的侵入量以及A柱向后位移量，对五种不同重叠率的整车正面偏置碰撞安全性进行评价与对比分析。结果显示：①该车的横向力传递路径不够理想，踏板组的位移量未达到NCAP的要求，偏置碰撞安全性有待提高。②对比分析显示，20%、30%、40%重叠率碰撞吸能模式较为相似。其中在30%、40%重叠率下，左侧B柱加速度最大，各项向后侵入量指标较高，前舱关键部件吸能压力最大，对车辆的偏置碰撞耐撞性的要求最高。针对40%重叠率下的分析结果，从横向力传递的改善、上边梁结构的改善、前纵梁以及kick down等5个方面来对原模型进行改良，并验证改进方案对其他重叠率耐撞性的影响。结果表明:①在不明显增加加速度峰值的情况下，40%正面偏置碰撞的各项侵入量指标都得到了良好的改善，乘员的损伤风险降低。②在验证其他重叠率的影响时，发现20%、30%重叠率的改善较为明显，耦合性较高。但是50%和60%重叠率的耦合性并不明显，出现了踏板组的个别侵入量指标反弹的现象，但是侵入量增大的值相对来说很小，整体来说仍然得到了改善。