进入21世纪,随着城市社会经济的快速发展,城市交通需求增长迅猛,现有城市交通基础设施已不能适应机动化增长需求,城市交通问题成为城市社会经济发展的重要制约因素。在中国,市带县大都市区的独特模式使城市交通系统面临的问题更为突出。大都市区核心城市的交通问题体现在两个方面:一是拥挤,二是污染。近20年来,我国城市建设发展迅猛,一些城市的交通拥堵问题日趋严重,各级领导对交通问题也密切关注。2000年,国家公安部、建设部联合发文,要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”,力图通过行政手段促进道路建设和交通管理的协调,缓解城市道路交通拥堵的现状。作为矛盾的主要方面,大都市区核心城市的交通问题已成为世界各国大城市经济发展中面临的一个共同难题。作为缓解交通拥挤措施之一的耗巨资进行道路建设虽然暂时缓和了某些路段,却诱发了小汽车数量的再次增加,使交通更加拥挤甚至瘫痪,从而城市建设又陷入了“拥挤——建设——缓和——再拥挤”积重难返的怪圈,严重影响了城市的可持续发展。为此世界各国都在研究可持续的大城市交通发展模式。大都市区周边县市由于经济的因素,与核心城市的联结仍然不够紧密,交通组成结构仍然单一,尤其县市腹地可达性仍然不够好。因此,对大都市区周边县市而言,加强大都市区区域一体化的问题更为突出。在中共中央“五个统筹”方针的背景下,大都市区的城乡共同繁荣对交通建设提出了客观要求。本文从大都市区的中观尺度着眼,结合东北老工业基地振兴和长春新一轮城市总体规划的编制,以长春市为例对大都市区的综合交通体系发展做系统性的总结和思考,并对构建和谐的大都市区综合交通体系提出建设性意见。论文主体共分三个部分:第一部分:探讨国内外学者对相关领域的研究与实践,对基本概念进行界定;第二部分:总结国内外城市交通建设的经验教训,归纳出基本做法,并提出适合我国国情的大都市区综合交通体系构建的原则、方法和主要内容;第三部分:以长春大都市区为实证研究对象,分析其建设综合交通体系的宏观背景、特定条件和限制因素,根据前文提出的原则与内容,提出长春市具体的交通发展战略,勾画出综合交通体系构建的战略蓝图。