下承式钢桁梁结合梁桥是桥面系、主桁通过剪力连接件与混凝土桥面板结合在一起共同受力,改善了钢梁的受力,提高了结构的刚度,降低建筑高度。下承式钢桁结合梁桥非常适合用于高速铁路桥梁,随着我国高速铁路建设的加快,此类结构形式具有广泛的应用前景。但与普通钢筋混凝土桥面板的混凝土裂缝不同的是,结合梁混凝土桥面板的裂缝受抗剪连接件约束,受力情况复杂。下承式钢桁结合梁桥在日本、德国等国的高速铁路上已有应用,但公开的资料极为有限。本文针对此种桥型,理论分析了影响结合梁裂缝的因素,并对裂缝控制方法展开讨论,主要工作如下:1.利用大型通用结构分析软件ANSYS,建立有限元模型比较两种下承式钢桁结合梁桥式结构,对其受力特性进行了分析研究。2.从混凝土裂缝形成机理、约束混凝土开裂的基本现象出发,对目前混凝土裂缝研究的资料作了系统的论述。3.根据以往学者的研究,介绍了传统的裂缝理论,讨论了影响结合梁混凝土桥面板裂缝宽度的因素。4.介绍了计算裂缝宽度的各国规范及经验公式,并以一座64m下承式钢桁结合梁桥为例进行比较。5.根据上述分析对下承式钢桁结合梁桥的桥面板配筋、开裂弯矩计算、控制裂缝宽度等方面提出建议。