随着工程技术的大力发展,桥梁的构造、建设所用的材料等都发生了巨大的改变,桥梁建造水平有了巨大的提升,在工程技术革新发展的同时桥梁的安全性问题愈发凸显。大跨斜拉桥由于受到车辆荷载、风荷载、地震、温度等环境因素的影响以及建筑材料的腐蚀老化造成在长期运营下出现裂缝、破损,严重的甚至出现倒塌事故。因此,需要建立桥梁的健康监测系统,从健康监测中获取数据,基于数据参数进行诊断损伤分析,判断结构是否有损伤以及损伤的位置,及时了解和掌握结构的运营环境和健康状态。本文的研究目标是以实际工程为例建立有限元模型并对其修正,在通过对模型假定损伤来研究损伤识别的方法。主要的内容与结论如下:1、以鄱阳湖二桥为工程背景,根据桥梁的设计资料分析桥梁的整体结构体系、主塔构造、主梁的构造以及斜拉索的布置等,然后对桥梁进行等效简化处理,利用有限元软件建立平面二维模型。对建立的平面二维模型进行自振特性分析,得到它前十阶固有频率与振型。2、根据桥梁布设的竖向加速度传感器收集数据,利用模态识别方法对实测的加速度数据分析处理,采用随机子空间法（SSI-data）得到桥梁的固有频率。将有限元模型计算得到的频率与相应的实测频率进行相关性分析。结果表明有限元模型计算的频率与实测的频率存在一定误差且在可接受范围内。3、采用基于动力摄动法对有限元模型修正,先用两个算例对该方法进行验证。结果表明两个算例均成功减小了模型误差。然后将该方法运用在鄱阳湖二桥模型修正上,根据实测数据与模型数据的误差,对有限元模型进行修正。采用基于动力摄动法的修正方法以主梁的弹性模量为修正参数进行有限元模型修正,修正后的频率误差大大减小,提高了有限元模型的精度。4、以鄱阳湖二桥的有限元模型进行结构损伤识别的方法研究。假定不同位置、不同损伤程度的各种工况。分别运用模态曲率法、柔度法以及模态应变能法等结构损伤识别方法,根据计算的结构损伤的频率与振型,识别假定的六种不同工况。结果表明:三种损伤识别方法无论是单处损伤还是两处损伤,均能识别出假定的损伤位置并且对于损伤程度也能够区分。