关于公共交通的研究一般涉及两个方面,一是规划,二是优化。规划一般侧重于实践,且框架已较为成熟,如综合交通体系规划,公共交通专项规划等;优化侧重于理论研究,同时可应用于实践。公交线网的优化布设通常是先考虑对单条线路进行优化,进而对整个公交线网进行优化,方法常采用王炜教授等提出的“逐条布设、优化成网”法。本文借鉴“逐条布设、优化成网”的思路,将其根据研究对象实际改进后应用到目标优化区域。　　笔者认为对公共交通的优化并不能一概而论。公共交通优化的目的在以往的使线网密度更高、公交站点服务覆盖范围更大、线路非直线系数更趋于合理等之上随着轨道交通在大城市的骨干作用逐渐显现又增加了一项重要内容—更好地与轨道交通接驳,这一优化需求得到了越来越多乘客的印证,不少乘客反映地铁开通了,但是没有直达地铁的公交,仍然出行不便,即“最后一公里”出行难的问题,尤其是大城市外围社区的居民,乘地铁上下班是首选,但苦于城市外围公交线路少,很少有专门接驳地铁的常规公交进行换乘。因此,对城市外围社区的居民来说,使公交更好地与地铁接驳更重要。　　轨道交通线路有自身的服务半径,轨道交通站点1公里范围内为其直接服务区,3~4公里以内为间接服务区,在此范围以外地区的常规公交则基本不受轨道交通影响。在轨道交通站点3~4公里范围以内,长距离出行的乘客会更多地考虑换乘轨道交通,在此范围内的部分常规公交需具有集散换乘客流的功能。因此,对常规公交的优化要视其所在区域的不同而采用不同的优化策略。本文着重研究的是城市外围轨道交通站点服务区以内的常规公交的优化。　　本文借鉴“逐条布设、优化成网”法的思路,提出了“分层优化、逐条布设”法,对处于城市外围轨道交通站点服务区社区的公交进行优化,包括公交线网优化、线网优化评价及公交站点优化三大方面。常规公交线网优化的目标是公交出发点到轨道交通站点的直达乘客量最大,参照“逐条布设、优化成网”思路,对常规公交线路进行逐条布设;常规公交布设完成后应对乘客出行OD矩阵进行修正,从而布设接驳公交线路。接驳公交专线与常规公交不同,其以社区内公交覆盖率最大为优化目标,且对线路进行修正时,接驳线路长度较短,线路的非直线系数较高,对接驳公交线路的布设同样参照“逐条布设、优化成网”的思路。　　公交线网优化评价运用层次分析法,对优化后的常规公交线网的各项指标及优化后对原有公交车流的影响进行评价,从常规公交与轨道交通的接驳优化方面确定了9个评价指标作为整个评价体系的支撑。　　公交站点优化强调了站点形式的改善,以确保常规公交与轨道交通很好地衔接。　　最后以西安市地铁2号线韦曲南站西侧片区为例对“分层优化、逐条布设”法进行了应用,并对优化后的公交线网进行了评价,同时对公交站点形式的优化提出了建议。